Второе поколение Lexus NX
Японская компания Lexus представила второе поколение своего городского кроссовера Lexus NX. Первое поколение модели японцы презентовали в 2014 году, с момента выхода на рынок в Европе было реализовано 170 000 таких автомобилей, причем в нашей стране из них было продано более 41 000 единиц. Модель стабильно входит в топ-10 самых продаваемых премиальных автомобилей в России, правда, не занимая первых строчек, а довольствуясь местом где-то в середине списка.
Что же, несмотря на то, что кроссовер сохранил общий с предшественником силуэт, выглядеть автомобиль стал совершенно иначе, более грозно и мускулисто. Первого дизайнерам удалось добиться установкой фирменной веретенообразной решетки радиатора вертикально, причем они еще и сделали небольшой наплыв капота над ней, а второе — заслуга увеличенной колесной базы. Корма нового NX также изменилась, но основная деталь, которая меняет восприятие, это новые L-образные фонари объединенные активной светодиодной полосой. По сравнению с NX первого поколения общая длина новой модели увеличилась на 20 мм, колёсная база — на 30 мм, ширина — на 20 мм, и высота — на 5 мм.
На мой вкус, второе поколение Lexus NX стало выглядеть интереснее, взрослее и современнее предшественника. Правда, теперь с некоторых ракурсов премиальный кроссовер чем-то походит на Mazda. Но здесь стоит сказать, что вживую я автомобиль еще не видел, а видео и фотографии могут не передавать всех нюансов. Напишите в комментариях, как вам новый NX, нравится, или вам по душе все же старый дизайн?
Дизайн салона полностью изменился, водительское место теперь выделенное и напоминает кокпит, со всеми элементами, повернутыми к водителю, и необходимыми органами управления, сдвинутыми ближе к нему. Производитель говорит о том, что кнопка запуска автомобиля, рычаг переключения передач, кнопки кондиционера и выбора режима движения расположены для удобного доступа и интуитивно понятного использования. Не обошлось и без атмосферной подсветки, которая может отображать 64 различных цвета. Не знаю, как по удобству в салоне нового NX, но выглядит все очень привлекательно.
Что у нас по оснащению? А здесь у нас огромный 14-дюймовый сенсорный дисплей, самый большой в классе. В нижней части экрана отображаются некоторые элементы управления климат-контролем, но при этом производитель оставил классические ручки настройки температуры, вписав в них цветные дисплеи. В базовых моделях будет устанавливаться сенсорный экран попроще размером 9.8 дюйма.
Удивительно для японцев, но в рамках презентации они даже сделали акцент на том, что новая система поддерживает платформу Apple CarPlay, причем с беспроводным подключением, и Android Auto, но только по проводу. Также они обратили внимание, что в салоне будет четыре USB-разъема, два спереди и два сзади, три из них современные Type-C. Не обошли стороной и беспроводную зарядку, её мощность не обозначили, но сказали, что она заряжает устройства на 50% быстрее по сравнению с той, которая была в предшественнике. Да, по работе новой системы производитель отметил, что благодаря новым процессорам она в 3.6 раз быстрее системы прошлого поколения.
Говоря про место водителя, стоит отметить, что в новом Lexus NX доступна виртуальная приборная панель, точнее, комбинированный прибор с одним циферблатом, а также цветной проекционный дисплей. Кроме этого создатели говорят о том, что в дизайне места водителя впервые была применена новая концепция Lexus — Tazuna. В основе этой концепции, название которой переводится с японского как «уздечка», лежит стремление предоставить водителю прямое, интуитивно понятное управление, следуя принципу «руки на руле, глаза на дороге». Такой принцип добавляет удовольствия от вождения, позволяя водителю чувствовать себя уверенно и контролировать автомобиль и окружающую обстановку.
В качестве примера интуитивно понятного управления, которое занимает центральное место в концепции Tazuna, компания приводит сенсорные переключатели на рулевом колесе. Их можно настроить для управления функциями, которые предпочитает водитель. Использование переключателя отображается на проекционном дисплее, поэтому водителю не нужно смотреть вниз на руль, чтобы проверить, какую функцию он хочет использовать.
Новая платформа стала быстрее и отзывчивее, а также она включает в себя интеллектуальные сервисы, например, облачную навигацию (с поддержкой локальных геолокационных сервисов) через модуль передачи данных автомобиля. Благодаря этому решению пользователь получает информацию о поездке и дорожном движении в режиме реального времени без использования мобильного интернета (в цену автомобиля включён четырёхлетний пакет на передачу данных). Кроме того, в состав системы входит сервис голосового управления Hey Lexus, который распознаёт речевые команды, но как он будет работать, особенно на русском, пока непонятно.
Выглядит все, со слов производителя, очень привлекательно, но насколько это близко к истине, покажет только личное знакомство с автомобилем. В целом же, по электронике японцы в этот раз приятно удивили, здесь огромный дисплей, новое интуитивно понятное меню и ориентация на управление нужными функциями, не отрывая руки от руля. Да, и наконец-то компания отказалась от бестолкового и самого неудобного тачпада, который до этого присутствовал во всех автомобилях компании.
Не обошлось в новом NX и без системы дистанционного контроля автомобиля, доступ к которому открывает приложение Lexus Link. С его помощью, например, можно отпирать и запирать двери автомобиля, а также управлять климат-контролем, чтобы прогреть или охладить салон автомобиля перед поездкой. Эта функция входит в стандартное оснащение всех комплектаций NX второго поколения.
Новый NX стал первой моделью Lexus, получившей комплект систем безопасности Lexus Safety System+ нового поколения. Автомобили новой модельной линейки будут оснащаться различными системами активной безопасности и системами помощи водителю.
В числе усовершенствований, представленных в новой модели NX, стоит отметить расширенные возможности системы предотвращения столкновений (PCS). Теперь она может распознавать велосипедистов и некоторые прочие объекты, такие как деревья, стены и столбы, на пути следования автомобиля. Система была дополнена новой функцией, которая оценивает вероятность столкновения со встречными транспортными средствами и пешеходами, переходящими проезжую часть, при повороте на перекрёстке и в случае критической ситуации притормаживает или останавливается полностью.
Изменениям подвергся и адаптивный круиз-контроль, который теперь может быстрее обнаруживать транспортное средство, перестроившееся перед NX. А в сочетании с обновлённой системой удержания автомобиля в выбранной полосе движения (Lane Tracing Assist) он, со слов производителя, обеспечивает более естественное движение в поворотах. Кроме того, адаптивный круиз-контроль стал активнее взаимодействовать с системой распознавания дорожных знаков (Road Sign Assist), реагируя на большее количество знаков и сигналов, в том числе на красный сигнал светофора, предупреждающие знаки и знак СТОП.
Новый NX — первая модель Lexus, оснащённая электронной системой открывания дверей с электронным замком E-Latch. Эта система заменяет хорошо знакомую внутреннюю дверную ручку с кнопкой, расположенной на дверной панели. Также она дополнена системой электронного управления электроприводами замков дверей, которая получает данные от системы контроля слепых зон, отслеживающей приближение транспортных средств и велосипедистов сзади автомобиля. Определив источник опасности, система включает контрольную лампу и зуммер, а также не позволяет открыть дверь.
В основе нового Lexus NX лежит платформа Lexus Global Architecture K (GA-K). По данным производителя, для неё характерны низкий центр тяжести (–20 мм), увеличенные колеи передних и задних колёс и более эффективное распределение массы между передней и задней осями. Кроме того, кузов NX стал гораздо жёстче. Этого удалось достигнуть при помощи новых облегченных материалов, повышающих прочность и уменьшающих массу, что позволило использовать дополнительные распорки и усилители.
Lexus NX второго поколения стал первой моделью бренда, получившей версию с подключаемым гибридом. NX 450h+ оснащается 2.5-литровым ДВС и электромотором на задней оси, который питается от батареи 18 кВт*ч, установленной, как в классических электрокарах, на днище кузова. Суммарная мощность двигателей составляет 306 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает чуть более 6 секунд. Используя только электротягу, NX 450h+ способен проехать до 63 км, а максимальная скорость в таком режиме будет составлять 135 км/ч. Данный автомобиль нужно будет заряжать на обычных зарядных станциях, но если аккумулятор автомобиля сел полностью, то можно спокойно продолжить движение, задействуя ДВС.
Несмотря на появление модификации с подключаемым гибридом, японцы не стали отказываться и от обычной гибридной версии. Модель NX 350h получила гибридную систему четвёртого поколения. По сравнению с нынешней моделью мощность системы новой модели выросла на 22% — до 244 л. с. В результате разгон до 100 км/ч улучшился на 15% и теперь занимает 7,7 секунды. Одновременно с этим расчётные выбросы CO2 были снижены на 10%.
Для России, что было выделено отдельно на презентации, а также для некоторых других стран Восточной Европы, будут доступны NX с двумя новыми бензиновыми двигателями. На модель NX 350 устанавливается 2,4-литровый турбированный двигатель, развивающий мощность 279 л.с. и крутящий момент 430 Н∙м. Он работает в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с более короткими передаточными отношениями. Модель NX 250 с новым 2,5-литровым двигателем мощностью 199 л. с. также будет оснащаться 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Все модификации второго поколения Lexus NX будут идти с системой постоянного полного привода, только для гибридного NX 350h можно будет выбрать версию с передним приводом.
Второе поколение Lexus NX выйдет на европейские рынки, включая Россию, в 2021 году. Цены пока не объявлены, но, думаю, прибавив около 10% к цене текущего поколения, можно примерно представить стоимость новой модели.
Полный текст статьи читайте на mobile-review
