Продажи Tesla в Китае падают на фоне резкого роста экспорта
Согласно новым данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), продажи Tesla внутри Китая в первой половине 2026 года упали на 19% по сравнению с пиковым показателем 2023 года, достигнув минимума за последние годы.
В то же время объем экспорта с завода Gigafactory в Шанхае вырос на 127%. Предприятие Tesla в Китае все больше переориентируется на производство автомобилей для поставок в другие регионы.
Внутренние розничные продажи за период с января по июнь составили 238 955 автомобилей по сравнению с 263 410 годом ранее. Это падение на 9% в годовом исчислении и на 19% ниже рекордного показателя первой половины 2023 года, когда было продано 294 105 машин.
Экспорт продемонстрировал противоположную динамику. За первую половину года Tesla отправила за пределы Китая 228 994 автомобиля против 101 064 в 2025 году. Эти машины направляются в Европу, Канаду и на другие рынки Азии, которые обслуживает шанхайский завод.
Поставки Tesla в Китае за первую половину года: внутренние розничные продажи снижаются три года подряд, в то время как экспорт увеличился более чем вдвое. Данные: CPCA.
Оптовые показатели маскируют проблему
Именно здесь показатели Tesla в Китае ежемесячно вводят наблюдателей в заблуждение.
Tesla и значительная часть финансовой прессы оперируют «оптовым» показателем, который включает все машины, произведенные Gigafactory Shanghai — как проданные китайским покупателям, так и погруженные на корабли для экспорта. Исходя из этого, объем производства в первом полугодии составил 467 949 машин, увеличившись на 28% год к году и всего на 2% не дотянув до рекорда 2023 года. Звучит отлично.
Но оптовые продажи — это розница плюс экспорт. Если вычесть автомобили, покидающие страну, вы получите реальный объем продаж Tesla китайским потребителям. И эта цифра сокращается.
Мы указывали на этот разрыв на протяжении всего года. В апреле сообщения Tesla о »36-процентном скачке» на деле оказались падением розничных продаж на 10% после исключения экспорта, а розничные продажи в первом квартале упали на 16% на фоне «растущих» оптовых заголовков. Данные за первое полугодие подтверждают, что это не было случайностью.
Ежемесячная разбивка CPCA за первое полугодие. Розница — это то, что Tesla продала в Китае; экспорт — то, что было отправлено за рубеж. Данные: CPCA.
На экспорт теперь приходится 49% всей продукции Gigafactory Shanghai по сравнению с 28% год назад. Половина мощности завода больше не обслуживает рынок, для которого он строился.
В январе и апреле Tesla экспортировала из Китая больше машин, чем продала внутри страны. Данные: CPCA.
Эта тенденция может усиливаться. По данным CPCA, в июле Tesla зафиксировала рекордный оптовый показатель в 93 000 автомобилей. Ожидается, что подавляющее большинство из них ушло на экспорт.
Давление на внутреннем рынке и ставка на экспорт
Падение на внутреннем рынке не является секретом. Tesla сталкивается с жестким давлением со стороны китайских конкурентов, и 2025 год принес ей первое в истории годовое снижение продаж в стране. BYD, Xiaomi, Nio и еще дюжина брендов продолжают выпускать более дешевые, новые и лучше укомплектованные электромобили на фоне старения Model 3 и Model Y.
Бум экспорта отчасти объясняется низкой базой. В феврале и марте 2025 года Tesla почти ничего не экспортировала из-за перехода на обновленную Model Y, именно поэтому в те месяцы наблюдался рост более чем на 400% год к году. Но даже при сравнении с обычными месяцами тенденция очевидна: Gigafactory Shanghai переключилась с обслуживания Китая на обслуживание остального мира.
Почему этот раскол важен в контексте слияния со SpaceX
Момент выбран для Tesla крайне неудачно, поскольку ее китайские активы только что превратились в стратегическую проблему.
На прошлой неделе The Wall Street Journal сообщила, что Tesla рассматривает различные варианты в отношении своего китайского бизнеса — от спин-оффа и прямой продажи до свертывания деятельности, — чтобы расчистить путь для потенциального слияния со SpaceX. SpaceX является крупным подрядчиком американского оборонного и космического секторов, и включение в ее состав китайского производства Tesla вызвало бы тревогу по поводу национальной безопасности в Вашингтоне. Маск назвал это сообщение «фейковыми новостями».
Как бы то ни было, эти данные заставляют по-новому взглянуть на реальную цену, которую Tesla заплатит за выделение китайского бизнеса. Если Gigafactory Shanghai тихо превратилась в экспортный хаб, снабжающий Европу, Канаду и Азию, то ее отделение означает потерю не просто сокращающегося рынка сбыта. Компания лишится почти полумиллиона машин в год — своего самого эффективного производства и логистической цепочки, которая наполняет автосалоны на трех континентах.
Мнение Electrek
Я пишу о Tesla достаточно давно, чтобы помнить: когда Маск впервые объявил о строительстве завода в Шанхае, он заявлял, что тот будет производить автомобили исключительно для внутреннего рынка Китая.
Ох как сильно это заявление разошлось с реальностью.
Полагаю, что Tesla находится на пороге момента, когда объем экспорта автомобилей из Китая превысит объемы их продаж внутри страны.
Это происходит в худший из возможных моментов, когда Маск пытается объединить Tesla со SpaceX. Каким бы креативным ни было найденное решение, оно должно учитывать, что отказ Tesla от Китая — это не просто отказ от крупнейшего рынка электромобилей в мире (с чем Tesla еще могла бы смириться на фоне падения местных продаж), но и потеря почти полумиллиона проданных машин на других рынках, которые обеспечиваются за счет шанхайского завода.
Если вы планируете покупку электромобиля, самый дешевый способ его заправки — использовать собственную электроэнергию. Учитывая, что тарифы на электричество выросли почти на 10% за последний год и продолжают расти, домашняя солнечная электростанция — один из лучших способов зафиксировать расходы. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.
