Гибридный полуприцеп-тележка Revoy приближается к реальности благодаря инвестициям в 27 миллионов долларов
Оснастив аккумуляторными батареями и электрическим ведущим мостом промежуточный прицеп, который помещается между обычным седельным тягачом и полуприцепом, компания Revoy EV обещает «электрифицировать» грузоперевозки и вдвое сократить расходы автопарков на топливо. Теперь, после долгих лет разработки, эта концепция делает реальные шаги на пути к серийному производству. Точнее, делает 27 миллионов шагов!
Как сообщает Dealroom, базирующийся в Сан-Франциско стартап в сфере грузоперевозок привлек 27 миллионов долларов в рамках раунда финансирования Серии А под руководством Standard Capital при участии Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator и Leap Ventures. Средства будут направлены на разработку более дешевой гибридной тележки для полуприцепа «второго поколения» с уменьшенной батареей, но сопоставимой экономией топлива.
И, учитывая вопросы, изначально возникшие в отношении влияния этой тележки на общую разрешенную массу автопоезда (GCWR), я бы сказал, что для Revoy это абсолютно верный шаг.
Время привлечения инвестиций тоже имеет значение. Компания только что завершила годовой пилотный проект по подтверждению концепции с Ryder Systems и планирует внедрить еще четыре такие установки на 200-мильном маршруте в регионе Тихоокеанского Северо-Запада к концу этого года. Еще «десятки» машин планируется ввести в эксплуатацию «к концу 2027 года».
Вы можете подробнее прочитать о концепции Revoy EV в этой статье от 2024 года, посвященной получению прицепной тележкой одобрения регулирующих органов Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) в 2023 году, а затем поделиться своим мнением об этой концепции в комментариях.
Revoy EV обещает электрифицировать дизельные грузовики всего за несколько минут
Гибридный электрический прицеп от Revoy.
Концепция Revoy EV обманчиво проста. Седельно-сцепное устройство тягача соединяется сцепкой Revoy. Затем полуприцеп, который тягач должен везти, крепится к сцепному устройству Revoy. Искусственный интеллект, встроенный в электронные блоки управления Revoy, производит необходимые расчеты, после чего вся трехчастная конструкция из грузовика, прицепа и промежуточного модуля отправляется в путь. При этом электромост Revoy с высоким крутящим моментом обеспечивает большую часть мощности для разгона груза, а дизельный двигатель работает там, где он наиболее эффективен — на шоссе.
Лучшая часть, по утверждению Revoy? Дальнобойщики могут добавить прицеп Revoy EV к своим автопоездам без каких-либо предварительных затрат.
«Мы предлагаем совершенно иной, гораздо лучший и более простой путь для перехода автопарков на электротягу», — заявляет основатель Revoy EV Иэн Раст (Ian Rust). — Мы предлагаем услугу: (никаких первоначальных денег за устройство), а клиенты платят нам за пройденные мили. Это скорее топливный продукт. Мы выставляем им счет за дизельное топливо, которое мы им экономим, в совокупности с остаточным дизелем и нашими комиссионными, которые включают все расходы».
Запас хода Revoy EV составляет около 250 миль, что сопоставимо с Volvo VNR Electric 2-го поколения и моделями Freightliner eCascadia. «На дистанции в 250 миль грузовик с расходом 7 миль на галлон может сжечь 35 галлонов дизельного топлива, которое, скажем, стоит 4 доллара за галлон или 140 долларов», — пишет Алекс Локи (Alex Lockie) из журнала Commercial Carrier Journal. — Revoy EV сократит этот показатель примерно вдвое и выставит автопарку счет на часть разницы».
Гибридный полуприцеп Revoy EV
Компания Revoy запускает работу двух «станций замены» в Техасе и Арканзасе, где водители могут заехать на станцию, их встретит сотрудник Revoy, после чего разряженный аккумулятор будет заменен «примерно за пять минут», говорится в пресс-релизе. Раст добавляет, что Revoy также планирует открыть станции в Калифорнии и Орегоне.
Мнение Electrek
Срез прицепа Revoy.
С чего начать? С одной стороны, Revoy EV — это вовсе не мыльный пузырь. Это тщательно продуманная, грамотно спроектированная и, судя по всему, хорошо финансируемая попытка воплотить чью-то масштабную идею в жизнь. С другой стороны, сама концепция кажется глубоко уязвимой.
Первая серьезная проблема Revoy EV — это его вес. По данным компании, электрифицированный прицеп весит около 22 000 фунтов — примерно на 2 000 фунтов легче упомянутого ранее Volvo VNR Electric и на целых 6 000 фунтов тяжелее Freightliner eCascadia. Национальные правила гласят, что без специального разрешения общий вес седельного тягача и перевозимого им полуприцепа не может превышать 80 000 фунтов. Хуже того, Revoy не подпадает ни под какие специальные юридические лазейки, которые могли бы помочь компенсировать эту массу (поскольку Revoy не является транспортным средством с нулевым уровнем выбросов (ZEV), он даже не получает дополнительные 2 000 фунтов к разрешенной полной массе, которые предоставляются электромобилям на аккумуляторах). Это означает, что добавление прицепа Revoy к вашему автопоезду фактически лишает вас возможности перевозить 22 000 фунтов того самого груза, за транспортировку которого вам, вообще-то, платят.
Если добавить к этому потенциальные риски для безопасности и в целом «странные» особенности управления, возникающие из-за появления дополнительных шарнирных соединений, Revoy начинает выглядеть еще более сомнительным приобретением.
И все же создатели Revoy не глупы — и ряд знающих людей из отрасли встали на защиту концепции Раста. «По крайней мере, в сегменте дорогостоящих грузов, — отмечает Локи, — наметилась тенденция, когда подавляющее большинство партий товаров полностью заполняют объем кузова задолго до того, как достигают весового лимита».
Раст, к его чести, по крайней мере признает проблемы. «Ключевой момент заключается в том, что когда мы сталкиваемся с прицепами, которые не могут позволить себе лишний вес (от Revoy EV), мы пропускаем их дальше, — говорит он. — Мы изучили данные… две трети грузов могут компенсировать дополнительный вес».
Учитывая, что так много коммерческих автопарков жалуются на то, что надбавки в 2000 фунтов для электромобилей недостаточно, я (например) ставлю под сомнение уверенность Раста. И все же я всего лишь один человек —, а вы, дорогие читатели? Вы умные. Направляйтесь в комментарии и дайте мне знать, что вы думаете о Revoy EV и станет ли он, по вашему мнению, неотъемлемой частью будущего грузоперевозок.
Если вы задумываетесь о переходе на солнечную энергию, всегда полезно получить расценки от нескольких установщиков. Чтобы убедиться, что вы нашли проверенного и надежного установщика солнечных батарей рядом с вами, который предлагает конкурентоспособные цены, воспользуйтесь EnergySage — бесплатным сервисом, который упрощает переход на солнечную энергию. На нем сотни предварительно проверенных установщиков борются за ваш заказ, гарантируя вам высокое качество решений и экономию 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Кроме того, сервис бесплатен в использовании, и вам не будут поступать звонки от менеджеров по продажам до тех пор, пока вы сами не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персональные предложения по солнечной энергии легко сравнить онлайн, и вы получите доступ к беспристрастным энергетическим консультантам, которые помогут вам на каждом этапе. Начать работу можно здесь.
