Пассажирский самолёт Airbus A320 оснастили «носом» от истребителя для тестирования новой РЛС
- Airbus A320 ATRA испытывает радар ECRS Mk1 для Eurofighter; после недавних полётов Airbus подтвердил штатную работу самолёта и РЛС.
- Первый полёт с новым носовым обтекателем состоялся 21 января 2025 года в Брауншвейге; тогда радар ещё не включали.
- ECRS Mk1 использует АФАР с электронным управлением лучом и механическим поворотом антенны; заявленный угловой охват на 50% больше, чем у обычных радаров с АФАР.
Почему это важно: A320 дольше остаётся в воздухе, чем Eurofighter, а его салон позволяет специалистам анализировать данные радара в реальном времени.
На производственной площадке Airbus в баварском Манхинге сейчас совершает полеты необычный Airbus A320. В его носовой части установлен характерный обтекатель от истребителя Eurofighter — кожух, под которым скрывается радиолокационная станция.
Airbus A320 ATRA. Фото: Airbus
Речь идет об A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft — «Летающая лаборатория передовых технологий») — воздушном судне, предназначенном для испытаний и дальнейшей разработки радара следующего поколения для Eurofighter, известного как ECRS Mk1.
По заявлению Airbus, недавние полеты подтвердили, что самолет и радар работают в воздухе штатно. Как отмечает руководитель программы Себастьян Риц из подразделения Airbus Defence and Space, этап проверки (валидации) завершен, и летающая лаборатория полностью готова к эксплуатации.
Впервые с новым носовым обтекателем борт ATRA поднялся в воздух 21 января 2025 года в Брауншвейге. Тогда радар еще не был активен — проверялась общая летная годность самолета. Впоследствии были проведены наземные испытания радиолокационной системы.
Airbus A320 ATRA. Фото: Airbus
Существует несколько причин, по которым Airbus тестирует радар на базе A320, а не непосредственно на Eurofighter. По словам руководителя проекта в Airbus Томаса Хирша, для A320 ATRA требуется менее сложная процедура допуска к полетам. Кроме того, A320 способен находиться в воздухе дольше, чем Eurofighter, что дает больше времени для испытаний радара в реальных полетных условиях.
Однако главное преимущество — это пространство. В одноместном Eurofighter находится только один человек. В салоне самолета A320 специалисты могут анализировать радиолокационные данные в режиме реального времени, работая на нескольких автоматизированных рабочих местах. Они видят ту же информацию, что поступает на дисплеи пилотов, и одновременно могут отслеживать процессы, происходящие внутри системы. Это позволяет проводить испытания аппаратного обеспечения, программного обеспечения и новых функциональных возможностей.
Испытаниям подвергается радиолокационная станция «Eurofighter Common Radar System» Mk1 (ECRS Mk1). Это РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) — так называемая система E-Scan. В отличие от традиционных радаров, где антенна поворачивается механически, в системе E-Scan управление лучом осуществляется электронным способом.
По заявлению компании Hensoldt, благодаря тому, что антенну можно дополнительно поворачивать механически, значительно увеличиваются как зона обнаружения, так и поле обзора по сравнению с другими системами на базе АФАР. В частности, угловой охват оказывается на 50 процентов больше, чем у обычных радаров с АФАР.
