Омский инженер разработал адаптивную систему впрыска воспламеняющейся жидкости для пуска дизеля
- Перед запуском система анализирует температуры воздуха и охлаждающей жидкости и активируется при недостаточно горячем заряде или чрезмерном сопротивлении прокручиванию.
- Электронный блок рассчитывает массу жидкости, а адаптивный клапан регулирует её подачу через штатные форсунки подогрева впускного воздуха.
- Предусмотрены повседневный режим с предпусковым подогревателем и экстренный режим, когда времени на подготовку нет; питание — от бортовой сети.
Почему это важно: Система предназначена для надёжного запуска дизеля с помощью жидкости с более низкой температурой воспламенения.
Система предназначена для надёжного запуска дизельного двигателя за счёт введения в рабочую смесь фракций легковоспламеняющейся жидкости с более низкой температурой воспламенения.
У известных устройств есть общие минусы: пусковая жидкость конденсируется на стенках трубопровода и распределяется по цилиндрам неравномерно; некоторые конструкции рассчитаны на бензиновый двигатель и не подходят для дизеля; варианты с природным газом или водородом страдают от плохой воспламеняемости, сложностей с герметизацией, взрывоопасности и низкой смазывающей способности. У ближайшего аналога устройство работает по жёсткому алгоритму, управляется вручную и содержит более 20 элементов.
Изображение: Flux
Система содержит электронный блок управления, ёмкость с легковоспламеняющейся жидкостью, датчики температуры охлаждающей жидкости и окружающего воздуха. Дополнительно в неё введены адаптивный электромагнитный клапан с датчиком давления, вмонтированный в топливную магистраль системы подогрева впускного воздуха, и два тройника топливных трубопроводов. Это позволяет использовать штатные форсунки подогрева впускного воздуха для впрыска жидкости, а электронный блок регулирует её количество по сигналам датчиков.
Перед пуском система анализирует температуру воздуха и охлаждающей жидкости, рассчитывает температуру в конце такта сжатия и оценивает момент сопротивления проворачиванию коленвала. Если заряда недостаточно горяч для воспламенения или момент сопротивления выше крутящего момента при пуске, система активируется. ЭБУ рассчитывает нужную массу жидкости, клапан задаёт время открытия и проходное сечение. Жидкость через тройники идёт к форсункам подогрева, а те подают её во впускные коллекторы, где она испаряется и в составе подготовленной смеси попадает в цилиндры.
Адаптивность процесса впрыска помогает системе подстраивается под условия и рассчитывает необходимое количество жидкости. Она работает в двух режимах — повседневном, вместе с предпусковым подогревателем, и экстренном, когда времени на подготовку нет. Система не требует сложных электрических схем, использует элементы подогрева впускного воздуха по двойному назначению и питается от бортовой сети.
