КубГТУ получил патент на самостоятельно тормозящий после отключения питания электродвигатель
- КубГТУ получил патент на асинхронный электродвигатель; регистрация в ФИПС датирована 6 октября 2026 года.
- При отключении питания пружина возвращает подвижные пакеты ротора, а трение конических пластин о тормозные накладки останавливает ротор и привод.
- Диэлектрические шайбы предотвращают соприкосновение колец, вызывавшее разряд; скос стержней ротора снижает пики крутящего момента, вибрацию и шум.
Почему это важно: Устранение искрения важно, поскольку из-за него прототип нельзя было применять во взрывоопасных зонах.
Тормозные накладки прижимаются сдвоенным ротором при помощи пружины и осевого перемещения
Кубанский государственный технологический университет получил патент на асинхронный электродвигатель. Запись на сайте Федерального института промышленной собственности указывает дату регистрации патента 6 октября 2026 года. Отличительной чертой двигателя является сдвоенный короткозамкнутый ротор, который после прекращения подачи питания тормозится автоматически.
Изображение: Gemini
Входящие в состав ротора два пакета магнитопровода способны перемещаться вдоль вала. Когда подаётся напряжение, эти части сдвигаются навстречу друг другу посредством электромагнитного усилия. Одновременно с этим происходит сжатие тормозной пружины и ротор освобождается. Когда питание отключается, электромагнитное поле слабеет и пакеты ротора возвращаются пружиной в исходное положение. Ротор и приводной механизм останавливаются за счёт трения конических закалённых пластин о тормозные накладки.
Перед авторами схемы стояла задача устранить искрение, которое наблюдалось в процессе работы прототипа. Внутренние короткозамкнутые кольца двух частей ротора при пуске и остановке соприкасались, создавая электрический разряд. Подобную конструкцию нельзя было применять во взрывоопасных зонах. Чтобы исключить риск, разработчики закрепили выполненные из диэлектрического материала тонкоплёночные шайбы на внутренних соприкасающихся торцевых поверхностях пакетов магнитопроводов. Толщина подобных шайб может составлять от долей нанометра до нескольких микрон, поэтому, по расчёту авторов, на рабочие характеристики двигателя они не должны влиять.
Изображение: ФИПС
Конструкцию короткозамкнутой обмотки тоже изменили. Расположенные в пазах ротора стержни установили со скосом относительно оси вращения, угол которого не превышает одного зубцового деления ротора. Это сокращает провалы и пики крутящего момента в момент пуска двигателя и при его работе, попутно сокращая степень вибрации и шума.
