В Швейцарии разработали беспроводную систему зарядки электробусов — через колеса
- Швейцарская Winduction разработала систему Wheel-based Induction, передающую энергию аккумулятору электробуса через катушки в колёсах.
- По данным компании, эффективность превышает 90%; для системы нужны специальные шины без стального корда.
- Зарядка возможна во время коротких остановок на маршруте; Winduction работает над шинами совместно с партнёрами.
Почему это важно: Подзарядка на остановках позволяет уменьшить аккумулятор, а компания ожидает снижения совокупной стоимости электробуса и зарядной инфраструктуры.
Швейцарская компания Winduction разработала систему беспроводной зарядки для электробусов, передающую энергию аккумулятору через колеса. Система получила название «Wheel-based Induction». По заявлению компании, она позволяет обойти главную проблему существующих технологий индукционной зарядки на транспорте: большое расстояние между зарядной панелью и транспортным средством.
Фото: Winduction
Индукционная зарядка передает энергию по беспроводной связи с помощью магнитного поля. В случае со смартфонами или умными часами это работает отлично, так как устройство лежит непосредственно на зарядной панели, а катушки находятся вплотную друг к другу. Чем больше расстояние между катушками, тем больше энергии теряется и тем ниже мощность зарядки. Кроме того, происходит нагрев. Именно в этом и заключается проблема с автобусами: между встроенной в дорожное покрытие зарядной панелью и катушками в днище транспортного средства остается значительный воздушный зазор. Поэтому три основателя Winduction решили разместить катушки внутри колес — то есть там, где автобус и так соприкасается с дорогой.
Базовый принцип остается неизменным: несколько катушек, встроенных в дорожное покрытие, создают магнитное поле. Приемные элементы, расположенные в колесах автобуса, улавливают энергию и заряжают аккумулятор во время стоянки транспортного средства. По данным компании Winduction, эффективность системы превышает 90%; потери энергии составляют менее 10%. Однако для реализации этой технологии требуются специальные колеса.
Главное преимущество этой идеи заключается в том, что для подзарядки достаточно даже коротких остановок. Автобусы могут пополнять запас энергии прямо на маршрутных остановках, а не только в начале и конце рейса с помощью кабеля или пантографа. Благодаря этому аккумулятору не нужно работать весь день без подзарядки, что позволяет уменьшить его габариты.
Однако существует препятствие: в конструкции обычных шин используется стальной корд, обеспечивающий их устойчивость. Сталь же создает помехи для магнитного поля: значительная часть энергии в этом случае преобразовывалась бы в тепло, а не поступала бы в аккумулятор. Поэтому компания Winduction совместно с партнерами работает над созданием шин, не содержащих стали.
Такие шины обойдутся дороже. Однако, согласно расчетам компании, это практически не повлияет на общие затраты, так как экономия достигается за счет других факторов — например, снижения расходов на покупку и эксплуатацию. Ожидается, что совокупная стоимость электробуса и соответствующей зарядной инфраструктуры заметно уменьшится.
