Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
Седан Mercedes-Benz E-класс стабильно входит в топ самых популярных премиальных автомобилей на нашем рынке, причем это касается не только новых, но и подержанных машин, где он также востребован. Модель E-класс W213, построенная на модульной платформе MRA, выпускается с 2016 года, а в 2020 году седан получил рестайлинговую версию.
По внешности рестайлинговая модель получилась достаточно спорной, поклонникам марки не понравились плавные линии багажника с узкими задними светодиодными фонарями, да и преобразившаяся передняя часть автомобиля не всем пришлась по душе. Мне в момент премьеры рестайлинг также показался каким-то странным, но сейчас, когда на дорогах появляется все больше таких машин, кажется, что вроде и ничего так выглядит обновление. Передняя часть автомобиля хоть и стала более покатой и стремительной, все равно узнаваема, а несведущий человек даже и не заметит в ней каких-то серьезных изменений. Корма с вытянутыми фонарями выглядит все же чуть непривычно, но с учетом того, что немцы на всех своих новых автомобилях теперь используют подобные решения, в целом, вроде и нормально. Да, возможно, из-за новых дизайнерских решений автомобиль и потерял визуально в объеме, теперь он смотрится не так массивно, но более легкий и спортивный силуэт точно не ухудшает общее восприятие.
Салон же автомобиля остался узнаваемым, только теперь передняя панель еще больше обтекает водителя и переднего пассажира и плавно спускается на центральный тоннель. По материалам здесь все так же хорошо, как и прежде, обтянутая искусственной кожей торпеда, много натурального дерева и соседство новых и старых, проверенных временем решений. Мне нравится современная и удобная система MBUX первого поколения с двумя дисплеями, при этом гармонично здесь смотрятся и классические ручки регулировки подачи воздуха. Приятно, что производитель оставил пока обычные, очень качественно сделанные кнопки управления климатом, которые станут виртуальными с приходом MBUX второй генерации. А атмосферная подсветка Ambient lighting, на мой взгляд, имеет наилучшую реализацию среди конкурентов, делая салон в ночное время каким-то по-домашнему уютным. Немного можно поворчать по поводу обивки из искусственной кожи ARTICO, которая имеет весьма грубоватую фактуру, но в целом со временем на это перестаешь обращать внимание, да и если есть финансовые возможности, можно заменить её на обивку из натуральной кожи.
За рулем E-класса W213 устроится с комфортом человек любого роста и комплекции, спортивные кресла, как в нашем автомобиле, имеют правильный профиль, развитую боковую поддержку и обширное количество электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях. Причем для нашей комплектации данный набор опций был доступен как для водительского, так и для переднего пассажирского сиденья. Кроме этого и там и там была доступна память положений для трех человек. Так как обивка кресел в нашем случае была комбинированной (искусственная кожа и микроволокно DINAMICA, последнее чем-то похоже на алькантару), у нас был доступен только обогрев передних кресел, с другими материалами опционально появляется и вентиляция. Кресла оказались комфортными, только мне пришлось долго настраивать их под себя, но когда вы нашли наиболее удобное положение, вы сможете не один час провести за рулем седана и практически не устать. По качеству сборки нареканий к Mercedes нет, единственное, что в нашем автомобиле внизу водительского кресла виднелся кусок внутреннего наполнителя, но, возможно, ранее с сиденьем производились какие-то ремонтные работы.
Здесь, пожалуй, поворчу по поводу несбалансированности фиксированных комплектаций Mercedes для нашего рынка. В нашей машине в исполнении Sport Plus был, как я уже писал выше, полный пакет электрорегулировок передних сидений с памятью, стайлинг-пакет и диски AMG, но при этом отсутствовал адаптивный круиз-контроль. Здесь, конечно, нет вины самой Mercedes, это просто показатель того, какие опции востребованы у покупателей автомобилей марки в нашей стране. Но для меня лучше бы в автомобиле были адаптивный круиз-контроль и камера кругового обзора, чем память положений сиденья пассажира и обвес AMG.
Сам за собой с ростом 187 см сажусь не сказать, что с большим комфортом. Да, помещаюсь, но колени размещаю аккурат в специальные ниши на спинке переднего сиденья, до которого остается не больше 2 см. Плюс, садясь за рослым водителем, приходится как бы переваливаться через колесную арку, а ногами вы обязательно задеваете высокий порог. Если сдвинуть вперед пассажирское сиденье и сесть за ним сзади, как вы это делаете в такси, то вышеперечисленных сложностей уже нет, ну, за исключением высокого порога. В целом же на заднем диване E-класса W213 удобно, крыша не давит, даже несмотря на наличие большого люка спереди и отдельного фиксированного окна сзади, внизу мест для ног также достаточно, а сам диван комфортный. Установить детское кресло сзади можно легко, благодаря открытым креплениям Isofix, с которых надо только предварительно снять пластиковые заглушки. Ребенку даже за высоким водителем будет вполне комфортно.
Багажник в рестайлинговом E-классе W213 довольно объемный — 540 литров. Увеличить полезное погрузочное пространство можно, сложив по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, а ручки для их разблокировки находятся в багажном отделении. Если у вас передние кресла с электроприводом, то в момент складывания спинок заднего дивана они автоматически сместятся вперед, а после возвратятся в исходное положение. Багажник в Mercedes с электроприводом, возможностью открыть его взмахом ноги под бампером и выделенной кнопкой, которая позволяет полностью закрыть автомобиль вместе с ним.
Медиасистема в рестайлинговом E-классе W213 стоит MBUX первого поколения, с двумя 12.3-дюймовыми OLED-дисплеями с высоким разрешением, которые заключены в единый бокс, а сверху прикрыты небольшим козырьком, так что проблем с чтением информации с них не возникает. Правый экран у нас сенсорный, но управление данными с него не ограничивается только таким способом, вы также можете производить навигацию по нему с тачпада и клавиш на рулевом колесе и с помощью сенсорной панели на центральном тоннеле. В целом, для меня MBUX именно этой, первой версии является на сегодня лучшим решением в автоиндустрии, так как он дает управлять всеми данными на обоих экранах, не отрывая рук от руля, а оба дисплея находятся на одном комфортном для восприятия уровне. Да, в рестайлинговом E-классе органы управления на рулевом колесе немного изменились, клавиши стали сенсорными, а тачпады переехали в углубления на нем. В предыдущих версиях, где кнопки были физическими, а сенсорные панели выделенными, было все же удобнее. К новой реализации органов управления приходится дольше привыкать, при этом даже через время иногда проскакивают ошибочные нажатия.
Система MBUX кроме того, что позволяет управлять всей информацией с органов управления на руле, еще и дает возможность довольно гибкой кастомизации. Так, вы можете полностью менять данные на приборной панели, это касается не только отображения информации в центральной части, но и смены параметров в правом и левом «колодцах». То есть Mercedes дает возможность пользователю скомпоновать информацию наиболее удобным для него образом, чтобы перед глазами у водителя были только нужные ему данные, которые при этом еще и можно прямо на ходу изменить. Есть и предустановленные профили, позволяющие вывести на экраны необходимую для каких-то отдельных случаев информацию, но они также поддаются кастомизации.
В нашем случае в автомобиле была установлена штатная навигация со свежими картами, на которых есть практически все новые дороги и развязки. Навигация умеет строить наиболее оптимальные маршруты, причем система может работать еще и с пробками, так что будет по возможности предлагать варианты в обход заторов. Данные для маршрута вы можете вводить или вручную, или же прибегнув к помощи голосового ассистента Mercedes. Но последний работает, по крайней мере, с русским языком, не идеально, то полностью и с первого раза понимая команды, то прося повторить запрос по несколько раз, ссылаясь на то, что он его не понял.
Для штатной навигации доступна еще и такая интересная опция, как дополненная реальность. Ведя вас по маршруту, перед точкой маневра система выводит на правом экране картинку с камеры, которая расположена на лобовом стекле, и накладывает на нее дополнительные данные в виде виртуальных табличек с названием улицы и стрелками, наглядно демонстрирующими направление движения. Фишка с дополненной реальностью удобная, ведь наверняка у вас были случаи, когда вы пропускали нужный поворот, следуя подсказкам обычной навигации. В случае же с дополненной реальностью вы точно видите, где вам надо повернуть, и никогда не пропустите нужную развязку. При этом данная опция не отвлекает внимание водителя, так как отображается только на правом экране, в дальней его части, но при этом по необходимости вы всегда можете воспользоваться такой подсказкой.
К MBUX одновременно может быть подключено два смартфона, а исходящий вызов вы можете осуществить с любого из экранов. С того, что перед водителем, это, конечно, делать удобнее и безопаснее. А также вы можете набирать номер с помощью голосового ассистента, интересно, что именно в этой задаче он практически никогда не ошибается и всегда правильно понимает команду.
Для подключения устройств в нашем автомобиле было доступно два разъема USB Type-C в передней части салона. Основной находился в нише с подстаканниками, а второй — в довольно большом углублении в переднем подлокотнике. Для задних пассажиров был доступен только прикуриватель. Современные гаджеты заряжаются от бортовой сети автомобиля довольно шустро, так что всегда можно быстро восполнить заряд даже полностью севшего устройства. Открытых полочек, на которых можно было бы удобно разместить современный смартфон, в Mercedes нет, так что приходится пристраивать аппарат в небольшую нишу на передней консоли. Правда, если вы займете оба подстаканника, телефон придется класть уже только в нишу центрального подлокотника, так как больше места для него нет. Громкая связь в автомобиле работает очень хорошо, благодаря направленным микрофонам в верхней части салона, собеседники никогда не жалуются, что вас плохо слышно.
Опционально MBUX может поддерживать платформы Android Auto и Apple CarPlay. Работают системы без проблем, но из минусов отмечу, что изображение, выводимое на экран, в этих случаях занимает не всю его площадь, из-за чего смотрится довольно куце.
В нашей комплектации Sport Plus было не так много ассистентов водителя, как хотелось бы, хотя, если сконфигурировать автомобиль полностью под себя, в E-класс можно установить довольно много современных решений. Но у нас была фиксированная комплектация, в которой был обычный круиз-контроль с клавишами управления на руле, датчики дождя и света, которые работают без нареканий. Также у нас были парктроники по кругу и камера заднего вида, последняя прячется в крышке багажника, так что будет в любых условиях оставаться чистой. Картинка с камеры хорошего качества, есть динамическая разметка, а визуальная информация с парктроников отображается рядом с ней, что удобно. Также наш автомобиль оснащался функцией автоматической парковки, которая позволяет запарковать автомобиль в автоматическом режиме, но система пасует, если делать это приходится в достаточно замкнутом пространстве. Из интересных фишек стоит отметить систему, которая распознает светофоры и, когда вы останавливаетесь, включает картинку с камеры, расположенной на лобовом стекле, таким образом давая вам возможность видеть светофор, даже если с водительского места обзор у вас ограничен. Также имелась система предупреждения столкновений с визуальным и звуковым информированием, которая при необходимости самостоятельно может остановить автомобиль. А кроме этого была система мониторинга слепых зон с визуальными подсказками в дальнем углу зеркал.
По комфортным опциям в автомобиле доступен двухзонный климат-контроль, который работает очень хорошо в автоматическом режиме и совсем не требует корректировок в процессе. Для передних сидений был доступен трехуровневый подогрев с клавишами на дверях, где также расположены и органы управления электрорегулировками сидений.
По комфорту автомобиль понравился, в нем достаточно тихо что в городе, что на трассе. В салон проникает немного шума от колес, но не критично. Двигатель не слышен практически никогда, лишь во время ускорений немного его рыка может просочиться в салон. На дороге автомобиль довольно мягкий, подвеска практически полностью гасит мелкие неровности, мягко передавая в салон средние и крупные, а пасует только при проезде выбоин и стыков с острыми краями. Но, думаю, если отказаться от штатных 19-х колес Runflat в пользу обычных 18-х, то автомобиль станет еще мягче и немного тише.
В России рестайлинговый Mercedes-Benz E-класс W213 представлен с двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями. У нас на тесте была модификация E350d с трехлитровым дизельным мотором мощностью 249 л.с., который идет только с девятиступенчатым автоматом 9G-TRONIC и полным приводом 4MATIC. Такой автомобиль отличается хорошим подхватом с низов, достаточной мощностью для обгонов на трассе, а связка коробка-двигатель настроена практически идеально. Автомобиль имеет точное, но при этом не острое управление, что отличает его от той же 5-ки BMW. Но, возможно, это и к лучшему, так как Mercedes обладает своим мягким и покладистым характером, а не подначивает водителя, как баварец. При желании же и на E-классе можно полихачить, автомобиль это позволяет, к тому же в нем доступно несколько режимов движения, включая Sport и Sport+, которые меняют характер машины, делая её более поджатой и агрессивной. Но, на мой взгляд, Mercedes-Benz E-класс W213 больше не про динамичную езду, а про более спокойное и размеренное движение, при этом он прозрачен для водителя, обеспечивая точный отклик на повороты руля, быстро и корректно реагируя на дозировку газа. Хотелось бы отметить и отличные тормоза автомобиля, которые настроены таким образом, что торможение в салоне ощущается плавно и без рывков.
По расходу топлива трехлитровый дизель не сказать, что совсем экономичный, но все же неплох, расход в городе составляет около 9–9.5 литров на 100 км, а в смешанном режиме будет где-то 7–7.5 литров на сотню.
Цены на рестайлинговый Mercedes-Benz E-класс W213 в России стартуют с отметки 4 940 000 рублей за заднеприводный автомобиль с бензиновым мотором 197 л.с. в исполнении Sport. Автомобиль как у нас на тесте будет стоить уже 5 990 000 рублей.
Полный текст статьи читайте на mobile-review
