Технологии, лежащие в основе адаптивного круиз-контроля вашего автомобиля12.10.2026 16:45

Где-то в мире прямо сейчас автомобиль, которым никто не управляет ногами, заметил, что грузовик впереди замедляется, и самостоятельно сбросил скорость. Это адаптивный круиз-контроль. На протяжении большей части последних трёх десятилетий эта технология по сути сводилась к скрытому радару в передней части автомобиля, к которому примерно в последнее десятилетие добавилась камера за зеркалом заднего вида.

Принцип работы системы Honda — довольно типичный пример: радар миллиметрового диапазона и камера измеряют расстояние до впереди идущего автомобиля и скорость его сокращения. Тем временем автомобиль управляет педалями, поддерживая одну из четырёх заданных вами дистанций до машины впереди.

Однако с момента появления в конце 1990-х адаптивный круиз-контроль значительно продвинулся в плане программного обеспечения. Например, система BlueCruise от Ford может замедлить автомобиль перед поворотом, используя данные карт, а Smart Cruise Control от Hyundai изучает вашу манеру вождения, чтобы её копировать.

В основе системы лежат два датчика. Первый — радар, который располагается низко в передней части автомобиля, обычно за эмблемой или решёткой радиатора. Он посылает радиосигнал, который отражается от автомобиля впереди, и измеряет время возвращения эха. Это позволяет определить расстояние до него и скорость сближения даже в темноте или тумане. Поэтому многие владельцы могут сами вывести адаптивный круиз-контроль из строя — например, установив рамку или наклейки на номерной знак либо задев что-нибудь во время парковки.

Второму датчику — камере — приходится гораздо легче: он находится за лобовым стеклом. Одна из её задач — следить за разметкой, чтобы система знала, за каким автомобилем нужно ехать. Honda говорит, что именно так система понимает, когда кто-то неизбежно подрезает вас. Некоторые автопроизводители дополняют эти датчики другими системами, чтобы сделать взаимодействие с автомобилем более удобным. Например, BlueCruise от Ford использует GPS-карты, сообщило издание The Drive после поездки с инженерами Ford.

Аппаратная часть систем адаптивного круиз-контроля достигла пика уже некоторое время назад. Ещё в 2014 году радар дальнего действия Bosch мог «видеть» примерно на 250 метров, а его преемник — на 530 метров. Более интересные изменения с тех пор связаны с тем, как автомобиль использует полученные изображения. Например, система Low Speed Follow от Honda научилась останавливаться за очередью автомобилей и снова трогаться, когда вы нажимаете кнопку или педаль акселератора, — благодаря этому она действительно полезна в пробке.

Несмотря на технический прогресс, такие системы полезны только в благоприятных дорожных условиях. Например, Toyota предупреждает, что её радарный круиз-контроль не следует использовать во время дождя, тумана или снегопада, на скользком покрытии, в плотном потоке, на крутых поворотах и затяжных спусках. Предупреждение о скользком покрытии связано с тем, что автомобиль с компьютерным управлением дроссельной заслонкой продолжит двигаться с той же скоростью по стоячей воде, что может привести к аквапланированию. Кроме того, сильный ливень ослепляет датчики: Volvo сообщает, что во время проливного дождя способность радара обнаруживать автомобиль впереди существенно снижается.

Volvo также не рекомендует использовать адаптивный круиз-контроль в плотном потоке и на перекрёстках и признаёт, что датчик может с опозданием обнаружить автомобиль, который резко перестраивается перед вами. Honda, в свою очередь, советует использовать эту функцию только на относительно прямых дорогах, где почти не придётся тормозить.

Другие системы, например Predictive Speed Assist от Ford, снижают заданную скорость перед поворотом и заранее адаптируют её к новому ограничению скорости, пока вы ещё не доехали до знака. А GM сканирует дороги с помощью лидара, которые входят в программу расширения Super Cruise: к ней добавят 750 000 миль сельских дорог. В 2019 году Hyundai создала адаптивный круиз-контроль, который с помощью машинного обучения копирует вашу манеру вождения.

В том же руководстве Volvo говорится, что адаптивный круиз-контроль — это не система предотвращения столкновений и что он не тормозит перед людьми и животными, небольшими транспортными средствами вроде велосипедов, а также встречными, медленно движущимися или неподвижными автомобилями. В число последних входит и автомобиль, стоящий на вашей полосе. Система следит за движущимся транспортом, поэтому она может не распознать уже остановившийся автомобиль или машину в конце пробки — и вы продолжите мчаться к ней на скорости.

Тревожно, что водители, как выяснилось, склонны чрезмерно доверять этим системам. IIHS и AgeLab Массачусетского технологического института на месяц предоставили автомобили 20 добровольцам: половина получила машины только с адаптивным круиз-контролем, а половина — с круиз-контролем и системой удержания по центру полосы. К концу исследования участники из второй группы более чем втрое чаще отвлекались на телефон или мультимедийную систему, чем на первой неделе, а вероятность того, что они будут ехать, убрав обе руки с руля, выросла в 17 раз по сравнению с началом исследования. В более раннем исследовании IIHS выяснилось, что водители с включённым адаптивным круиз-контролем на 24% (!) чаще превышали скорость на шоссе, а если превышали, то на большую величину.

Такая беспечность за рулём возникла из-за простой системы, которая всего лишь поддерживает заданную скорость и дистанцию. Учитывая это, откровенно страшно представить, как могут проявиться плохие водительские привычки, когда беспилотные автомобили, обещающие взять на себя всё управление, станут привычным явлением на дорогах.