• новости
• статьи
• блоги
• файлы
• пресс-релизы

Хотя электромобили пока стоят дороже, чем должны, после того как пересядешь на электротягу, возвращаться к автомобилю с ДВС уже не хочется. Электромобили тише машин с двигателями внутреннего сгорания, дешевле в обслуживании, а главное — электричество обходится намного дешевле бензина. Многие водители могут заряжать машину дома, хотя ёмкость батарей уже давно переросла тот уровень, когда их можно (реалистично) подзаряжать от той же розетки, к которой подключён промышленный пылесос Shop-Vac.

О чём автодилеры обычно не предупреждают, так это о том, что к машине нужно относиться почти как к смартфону. Если вы хотите, чтобы через несколько лет запас хода оставался приемлемым, не стоит заряжать автомобиль как попало. Неправильное обращение с аккумулятором действительно может решить, удастся ли вам преодолеть расстояние между городами без остановки или ради безопасности придётся сделать остановку на полпути.

Оптимальный подход сводится к тому, до какого процента заряжать батарею, какие температуры допустимы и когда можно пользоваться быстрой зарядкой третьего уровня. Не обязательно неукоснительно соблюдать эти правила. Однако отказ от вредных привычек в долгосрочной перспективе наверняка окупится.

Проще всего отказаться от привычки каждый раз заряжать батарею до 100%. Бывают ситуации, когда полной зарядки не избежать — например, если вы работаете на удалённом объекте или собираетесь в поездку через всю страну. Но если есть возможность, батареи на основе литий-железо-фосфатной химии (LFP) следует заряжать до 100% не чаще одного раза в неделю, а никель-марганцево-кобальтовые аккумуляторы (NMC) большую часть времени лучше держать заряженными на 80–90%. Вам нужно выяснить, какой тип батареи установлен в вашем автомобиле. Хорошая новость: современные электромобили и зарядные устройства позволяют установить ограничение уровня заряда, так что постоянно проверять состояние зарядки на телефоне не придётся.

Если сомневаетесь, старайтесь поддерживать заряд батареи в пределах 20–80%: езда почти на пустом аккумуляторе (искры?) тоже сокращает срок его службы. Ограничение в 80% удобно и по другой причине: после этой отметки скорость зарядки обычно резко падает, поэтому нет смысла ждать, если только вы не отправляетесь в действительно долгую поездку.

Теперь поговорим о температуре. Вероятно, вы уже знаете, что перед зарядкой на холоде батарею нужно предварительно прогреть: при низких температурах зарядка идёт менее эффективно. Но ещё хуже заряжать автомобиль в сильную жару — при температуре, близкой к 104 градусам по Фаренгейту (40 градусам Цельсия). Это может ускорить износ батареи. В таких местах, как Техас или Аризона, избежать жары непросто, но можно заряжать машину рано утром или ночью либо просто ставить её в гараж. Вернувшись домой после долгой поездки, дайте автомобилю немного остыть, прежде чем подключать его к зарядному устройству.

И наконец, старайтесь не пользоваться зарядными устройствами третьего уровня — или станциями быстрой зарядки постоянным током, — если только вы не в дороге, заряд батареи на исходе и ждать несколько часов нет возможности, при условии что поблизости вообще есть зарядка второго уровня. Долгосрочный износ от использования систем третьего уровня, по-видимому, невелик, но всё же не совсем незначителен. В конце концов, в батарею поступают десятки или сотни киловатт, что приводит к значительному выделению избыточного тепла. Возможности электромобиля по охлаждению батареи не безграничны.

Это кажется очевидным, но один из лучших способов продлить срок службы батареи — не перегружать автомобиль. У любого электромобиля ограниченное число полных циклов зарядки (от 0 до 100%), обычно от 1 000 до 2 000. На практике вы неизбежно будете заряжать батарею частично, но чем реже вам придётся её заряжать, тем дольше она прослужит и тем ближе останется к первоначальной ёмкости. Соблюдайте скоростной режим, пользуясь круиз-контролем, и выбирайте наиболее энергоэффективные маршруты с помощью навигации электромобиля или телефона.

Также разумно защищать автомобиль от непогоды. Даже в состоянии покоя батарея лучше всего работает при определённой температуре, а когда пора отправляться в путь, автомобиль с температурой, близкой к оптимальной (68–86 градусов по Фаренгейту, или 20–30 градусов Цельсия), потратит меньше энергии на предварительный прогрев или охлаждение — либо меньше пострадает, если выезжать нужно немедленно. Не у всех есть гараж или навес, но даже парковка в тени или в защищённом от ветра месте может помочь. В жарком климате может пригодиться светоотражающий экран на лобовое стекло.

И помните: не стоит переживать, если вы иногда отступаете от этих рекомендаций. Электромобили созданы для езды и рассчитаны на то, чтобы выдерживать большинство нагрузок. Если заряжать батарею до 100% дважды в неделю, она не выйдет из строя. Даже если вы будете регулярно нагружать её по максимуму, заметное сокращение запаса хода произойдёт лишь через несколько лет.