Электровелосипеды дают подросткам то, что, как мы думали, они утратили
- Автор называет социальную среду вокруг электровелосипедов мобильным «третьим местом»: подростки вместе ездят в парки, магазины и исследуют окрестности.
- Электровелосипеды помогают подросткам самостоятельно преодолевать большие расстояния: например, добираться к другу за шесть миль, получая физическую нагрузку.
- Текст отличает легальные электровелосипеды от электрических мотоциклов, способных разгоняться до 50 миль в час, и предлагает улучшать велосипедную инфраструктуру.
Почему это важно: Автор считает важным бороться с опасной ездой, не объявляя помехой подростков, которые просто катаются вместе.
Если в последнее время вы читали местные группы в соцсетях, посвящённые жизни района, —, а ради душевного здоровья надеюсь, что нет, — то наверняка встречали знакомую жалобу: подростки на электровелосипедах.
Они повсюду. Катаются по городу. Собираются в парках. Тусуются на парковках. Останавливаются у магазинов шаговой доступности. Ездят целыми компаниями.
И хотя опасения по поводу безрассудной езды, незаконных электрических мотоциклов и детских глупостей на двух колёсах (или на одном заднем) совершенно обоснованны, мне кажется, мы упускаем из виду кое-что важное.
Электровелосипеды незаметно становятся для подростков новым «третьим местом».
Термин «третье место» обычно означает общественное пространство вне дома и работы — или, для подростков, вне дома и школы. Традиционно такими местами были кафе, торговые центры, парки, игровые залы, общественные центры и другие площадки, где люди могли просто проводить время вместе, не обязательно имея для этого какую-то особую цель. Но торговые центры и игровые залы пришли в упадок, а детей постоянно обвиняют в том, что они бездельничают, когда просто проводят время в общественных местах. В итоге у детей почти не осталось «третьих мест». На смену им пришли дети, сидящие в одиночестве в спальнях и переписывающиеся друг с другом.
По крайней мере, так было до тех пор, пока подростки не открыли для себя электровелосипеды.
Строго говоря, электровелосипед, конечно, не место. Если только у вас нет одного из тех невероятно длинных грузовых велосипедов — на таком, пожалуй, можно было бы устроить квартиру-студию на заднем дворе в Манхэттене.
Но складывающаяся вокруг электровелосипедов социальная среда всё чаще выполняет ту же функцию.
Для многих подростков электровелосипед — это не просто средство добраться куда-то. Сама поездка становится частью общения.
Ребята встречаются на велосипедах, едут в парк, катаются по городу, останавливаются где-нибудь перекусить, направляются к другому другу домой, исследуют тропы — и в конце концов оказываются совсем в другом месте. «Третье место» становится мобильным.
И, пожалуй, важнее всего то, что оно общее. Это те же подростки, которые всего пять лет назад после школы сидели бы в одиночестве в спальне уткнувшись в телефон, а теперь вместе катаются и общаются.
Электровелосипеды дают подросткам то, что становится всё более редким: самостоятельность
Десятилетиями велосипед был для детей одним из первых способов ощутить настоящую независимость.
Велосипед расширял границы мира: вместо «куда меня отвезут родители» появлялось «куда угодно, лишь бы хватило сил крутить педали».
Но американские сообщества изменились. Расстояния между нужными местами стали больше. Дороги — шире и быстрее. Пригороды разрослись. Место, где собираются местные ребята, теперь может быть в пяти или десяти милях, а не в пяти или десяти кварталах. И не стоит обходить стороной главную проблему: дети уже не в такой хорошей физической форме, как раньше. Конечно, велосипед мог бы это изменить, но только если бы они на нём ездили, а они не будут. А вот электровелосипед? Это вдруг становится куда веселее — и заодно даёт тем же детям больше физической нагрузки, чем игровое кресло.
По сравнению с обычным велосипедом, который нужно крутить самому, электровелосипед значительно увеличивает расстояние, которое подросток может преодолеть без помощи мамы или папы, превращающихся в личного водителя Uber.
И вот уже друг, живущий в шести милях, кажется совсем близким. То же самое — пляж, баскетбольная площадка, сеть троп, торговый центр или любое другое место, которое подростки дружно объявили новой классной точкой сбора (ох, как старомодно прозвучало!).
Во всём этом есть что-то удивительно старомодное.
Взрослые годами беспокоились, что дети больше не выходят на улицу. Слишком много времени проводят у экранов. Не гуляют по району. Им не хватает самостоятельности. Они не встречаются с друзьями лично так, как это делали предыдущие поколения.
А потом несколько подростков открыли для себя электровелосипеды и начали выходить из дома, кататься по району, встречаться с друзьями, исследовать окрестности и становиться самостоятельнее.
И, похоже, нашей реакцией стало: «Нет, не так».
Разумеется, здесь есть одно огромное «но»
Всё это не означает, что можно закрывать глаза на по-настоящему опасное поведение.
Между подростками, которые катаются по городу на легальных электровелосипедах, и 11-летним ребёнком, мчащимся по общественной дороге на электрическом мотоцикле в стиле Sur-Ron со скоростью 50 миль в час, есть огромная разница.
Есть разница между детьми, собравшимися в парке, и теми, кто лавирует среди пешеходов на скорости 30 миль в час.
И есть разница между юношеской самостоятельностью и поведением, которое подвергает опасности других людей.
Эти различия важны, но, к сожалению, их всё чаще стирают, сваливая всё в одну категорию — «дети на электровелосипедах».
Я не раз утверждал, что полиция должна следить за соблюдением действующих правил дорожного движения, если водители ведут себя опасно, особенно когда электрические мотоциклы незаконно выезжают на общественные дороги. Если кто-то едет на мотоцикле — электрическом или обычном, — на него распространяются правила для мотоциклистов. Если кто-то едет по дороге на электровелосипеде, он должен соблюдать правила дорожного движения. Давайте следить за их соблюдением.
Но борьба с опасным поведением не должна превращаться в объявление подростков, которые просто катаются вместе, общественной помехой.
Потому что за вполне обоснованными проблемами, связанными с использованием электровелосипедов молодёжью, происходит и кое-что удивительно хорошее.
Дети проводят время на улице. Ездят по разным местам. Встречаются с друзьями лично. Учатся самостоятельно ориентироваться в своём районе, без родителей.
Они получают физическую нагрузку — да, на электровелосипеде с педальным приводом всё равно нужно крутить педали, — и обретают транспортную самостоятельность, которой многие американские подростки иначе не добились бы, пока им не вручат ключи от внедорожника весом в 4 000 фунтов.
Если выбирать между четырьмя подростками, которые едут в парк на 50-фунтовых электровелосипедах, и четырьмя подростками, которые в итоге поедут туда на четырёх отдельных машинах, я знаю, вокруг какого будущего предпочёл бы развивать инфраструктуру.
Возможно, вместо того чтобы спрашивать, как отвадить подростков от электровелосипедов, городам стоит задуматься о том, как сделать такую езду безопаснее.
Для этого нужны более удобная велосипедная инфраструктура, больше мест, где детям разрешено ездить, лучшее знание правил дорожного движения и меры против действительно опасного поведения. А ещё — более чёткое разграничение между настоящими электровелосипедами и мощными электрическими мотоциклами, которые лишь отдалённо напоминают велосипеды по форме.
Подростки всегда искали места, где можно укрыться от взрослых и провести время друг с другом. У предыдущих поколений были торговые центры, игровые залы, парковки, велосипеды BMX, скейтборды и поездки на машинах по городу.
Возможно, нынешние подростки нашли свою версию такого места.
Просто у неё есть аккумулятор.
Полный текст статьи читайте на Electrek.ru прочитано 369 раз
