Женщины оказались в 1,6 раза более уязвимыми в автокатастрофах, чем мужчины
Исследователи из Института безопасности транспортных средств Технического университета Граца (TU Graz) пришли к выводу, что женщины значительно чаще получают травмы в автомобильных авариях, даже несмотря на общий рост безопасности современных машин. Анализ аварий в Австрии за 2012–2024 годы показал: если в автомобиле находятся мужчина и женщина, риск получения травм для женщины оказывается в среднем в 1,6 раза выше.
Особенно заметна разница при сравнительно невысоких скоростях столкновения. В таких авариях вероятность тяжёлых травм или гибели для женщин более чем вдвое выше, чем для мужчин.
Руководитель проекта Корина Клуг (Corina Klug) пояснила, что женщины непропорционально часто получают повреждения грудной клетки, позвоночника, рук и ног. Наиболее выраженной проблема оказалась среди людей старше 50 лет.
Для исследования учёные не ограничились статистикой. Они детально реконструировали реальные аварии и моделировали их с помощью виртуальных биомеханических моделей человека в разных положениях сидений. Это позволило напрямую сравнить нагрузки, которые испытывают мужское и женское тело при столкновениях.
Одним из важных факторов оказалась посадка пассажира. Исследование показало, что положение кресла существенно влияет на риск травм как для мужчин, так и для женщин. При этом женщины чаще ездят именно на пассажирском сиденье.
По словам Клуг, современные ремни безопасности и подушки безопасности плохо рассчитаны на нестандартные положения тела — например, когда сиденье сильно отодвинуто назад или спинка сильно наклонена. Именно такие позы нередко встречаются у пассажиров.
Иллюстрация: Nano BananaАвторы исследования подчёркивают, что проблема носит системный характер и уходит корнями в историю автомобильных краш-тестов. На протяжении десятилетий эталоном безопасности считался »50-й процентиль мужчины» — усреднённая модель мужского тела.
Даже «женские» манекены для краш-тестов фактически представляют собой лишь уменьшенные копии мужских моделей и соответствуют очень миниатюрной женщине. По данным исследователей, 95% женщин выше и тяжелее этого стандарта. При этом реальные анатомические особенности женского тела — ширина таза, строение грудной клетки и геометрия плеч — практически не учитываются в современных тестах на фронтальные и боковые столкновения.
Сейчас специализированные женские манекены существуют только для испытаний при ударах сзади, и даже они пока не получили широкого применения.
Исследователи подчёркивают: «женщины — не маленькие мужчины, а потому использование универсальных моделей искажает реальные оценки риска травм».
В TU Graz считают, что автопроизводителям необходимо переходить к более интеллектуальным системам безопасности. В частности, речь идёт об адаптивных ограничителях усилия ремней безопасности, которые могут автоматически учитывать тяжесть аварии, комплекцию человека и его положение в кресле.
Кроме того, учёные призывают изменить сами стандарты сертификации автомобилей. По их мнению, будущие процедуры должны включать более разнообразные типы телосложения и реалистичные сценарии посадки.
Большую роль в этом могут сыграть виртуальные биомеханические модели человека. Компьютерное моделирование позволяет анализировать множество вариантов телосложения и положений тела без необходимости проводить огромное количество дорогостоящих физических краш-тестов.
Исследователи также напомнили о важности правильной посадки в автомобиле. Толстая зимняя одежда, пледы или слишком расслабленная поза могут ухудшать работу ремня безопасности. В некоторых случаях тело может буквально проскользнуть под ремень во время удара — это явление известно как «подныривание» (submarining) и способно приводить к тяжёлым внутренним травмам.
Учёные рекомендуют не отклонять спинку кресла слишком сильно назад, не сидеть слишком далеко от ремня и следить, чтобы поясная часть ремня проходила по тазовой кости, а плечевая — через ключицу. Именно в таком положении системы безопасности работают наиболее эффективно.
© iXBT
