За гранью обыденного: тест Infiniti Q60 S03.04.2018 15:51

Александр Пономарёв

3 апреля 2018 12:30

Обсудить 0

Тут впору вспомнить, что из ярких и быстрых «японцев» на российском рынке есть Lexus RC F и LC 500, но вот беда — первый почти, а второй более чем вдвое дороже Infiniti. Правда, у них под капотом на пару цилиндров больше, но мотор там атмосферный, так что мощность не особо-то и выше. Нельзя не вспомнить эффектный Chevrolet Camaro, который стоит примерно столько же, но у него и вовсе двухлитровый моторчик… Ну, а немцы, понятно, сильно дороже. И получается, что реальных альтернатив 405-сильному Q60 S вроде как и нет.

А дизайн? У немцев такого нет. Пока они старательно масштабируют модели, заставляя нас тренировать глазомер, чтобы отличить одну от другой, японцы пытаются сделать что-то неординарное. Infiniti Q60 S получился классным, а в этом золотистом цвете он вообще привлекает неприлично много внимания. У него интересные пропорции, подтянутый мускулистый кузов с хитрым переплетением линий и поверхностей, большие красивые колёса и фирменная задняя стойка с обратным наклоном, которая не менее узнаваема, чем «изгиб Хофмайстера» на BMW.

Кузов Q60 получился рельефным и, надо сказать, весьма неординарным

Сзади купе смотрится не так эффектно, как спереди, зато более элегантно

Активные светодиодные фары умеют регулировать пучок и оснащены омывателем

Infiniti можно узнать по фирменным «скобкам» в фонарях

Внутри — как минимум интересно. Красивые и очень удобные сиденья с регулировкой боковой поддержки, низкая и глубокая посадка (сидишь ниже отбойника на МКАДе), карбон с фиолетовым оттенком и замысловатые дверные ручки. Передняя панель плавно перетекает в двери, подобрать удобную посадку не составляет труда, но два дисплея мультимедийной системы по‑прежнему озадачивают. Пока другие марки прикручивают к панели два экрана по горизонтали (например, виртуальная «приборка» и центральный дисплей в Mercedes-Benz), здесь они расположены вертикально — один над другим.

Мало того, они оба сенсорные. Но один — матовый, а другой — глянцевый. И разрешение у них разное. Логика построения меню тоже кажется весьма странной, зато хоть быстродействие не заставляет нервничать. Музыка Bose играет неплохо, к качеству материалов претензий нет, как и к сборке — посторонних звуков в салоне нет. С длинными дверьми нужно быть внимательнее на тесных парковках. В общем, Q60 S в чём-то лучше, в чём-то хуже конкурентов, но одна штука делает его по‑настоящему уникальным: это первое и единственное в мире купе без механической связи руля с передними колёсами!

Фирменная система рулевого управления по проводам называется Direct Adaptive Steering — в отличие от седана Q50, купе сразу получило обновлённую версию DAS 2.0, которая отличается от предшественницы обновлённым программным обеспечением управляющих блоков. Это интересная вещь: поворачивая руль, водитель даёт сигнал управляющему блоку, а колёса поворачивает электроника. Обратную связь на руле имитирует электромотор. В разрезе рулевого вала смонтирована электромагнитная муфта, которая разомкнута в обычных условиях, но замыкается в случае отказа электроники, образуя жёсткую связь руля с колёсами.

Удобное положение за рулём подобрать легко — диапазона регулировок хватит всем

Передние сиденья хороши — в меру мягкие, с плотной и глубокой посадкой

На задних креслах на удивление просторно ногам, но голове тесновато

Руль в целом удобен, но толщину обода хотелось бы всё же увеличить

Чтобы минимизировать вероятность отказа электроники, управляющих блоков у DAS аж три — для подстраховки. Они способны выполнять до 200 вычислительных операций в секунду, обрабатывая информацию с многочисленных датчиков и отправляя команды двум электромоторам — на рейке и валу. Электронный руль удобнее использовать в различных вспомогательных системах вроде контроля удержания полосы и адаптивного круиз-контроля. Но есть и другой важный момент — в отсутствие жёсткой связи руля с колёсами в руки водителя не передаются удары от дороги.

Q60 S построен на заднеприводной платформе Nissan FM с продольным расположением силового агрегата, двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. Под рельефным капотом — великолепный 405-сильный битурбомотор V6 с дополнительной водяной помпой, оптическим датчиком оборотов турбины, фазовращателями с электроприводом на впуске и выпуске. Двигатель с непосредственным впрыском топлива сделан из алюминия по безгильзовой технологии: на стенки цилиндра нанесён тончайший слой чугуна с помощью плазменного напыления.

Фирменный изгиб задней стойки стал узнаваемой чертой всех Infiniti

На передних крыльях — хромированные воздуховоды, а колёса очень хороши

Трёхлитровый турбированный V6 второй год подряд входит в десятку лучших моторов по версии Wards

У багажника сложная форма, ну и его никак нельзя назвать вместительным

Коробка передач — семиступенчатый «автомат»: конечно, по нынешним временам ступеней маловато, зато он умеет ориентироваться на данные акселерометров для адаптации к рельефу местности и даже исполнять сочные перегазовки. Привод — полный, с электрогидравлической муфтой на передней оси, способной как полностью размыкаться, так и жёстко блокироваться, поровну распределяя момент между осями. Но поворачиваемость у купе отнюдь не нейтральная: оно очень охотно пускается в занос под тягой и эффектно метёт хвостом!

Полноприводная трансмиссия делает заметный акцент на заднюю ось, что особенно чувствуется на выходе из поворота. Самый смак был бы при наличии полноуправляемого шасси, но подруливающая задняя ось, увы, пока несовместима с тем самым рулевым управлением по проводам Direct Adaptive Steering. Подвеска с адаптивными амортизаторами оказалась гораздо комфортнее, чем я ожидал от такого автомобиля. Скажем так — она довольно плотная, но в ежедневной эксплуатации я ни разу не ощутил дискомфорта. Даже в режиме Sport подвеска остаётся скорее упругой, нежели жёсткой.

Стабильность на прямой достойна похвалы, колейность Q60 S почти не замечает, а неровности дорожного покрытия не бьют по рукам. Спортрежим показался оптимальным не только для подвески, но и для силового агрегата в целом — в режиме Standart купе откликается на газ с ленцой, в Sport+ педаль становится слишком острой, а «просто» Sport — то что нужно. В «паспортный» разгон до 100 км/ч всего за 5,1 секунды веришь легко: двигатель здесь просто ураган! Он не бьёт тебя затылком о подголовник, но с места берёт очень резво.

Два разномастных сенсорных дисплея — самая неоднозначная деталь интерьера Q60

Карбоновые панели с фиолетовым оттенком смотрятся очень нарядно

Шайба на центральном тоннеле управляет мультимедийной системой

Аналоговая панель приборов проста и незатейлива, но читается хорошо

И плавно! Напор не стихает даже на скоростях далеко за рамками правового поля. Хороши, кстати, и тормоза именитой японской марки Akebono — 355-миллиметровые тормозные диски с четырехпоршневыми суппортами спереди и 350-миллиметровые с двухпоршневыми суппортами сзади. Коробка передач хороша во всех режимах — переключается шустро и без рывков даже при очень напористой езде. Но главное, что отсутствие механической связи между рулём и колёсами вовсе не означает отсутствие удовольствия от вождения! Электронный руль не заставляет купе ощущаться неполноценным.

А вот чего нет напрочь, так это… звука! Где хищный рык битурбошестёрки, почему она не поёт, а лишь приглушённо шипит даже на высоких оборотах? Владельцам Q60 S первым делом нужно ехать из салона прямиком в тюнинговое ателье — менять выхлоп. Ну не должно спортивное купе с четырьмя сотнями лошадиных сил под капотом быть таким тихим! Но в целом — так сказать, по совокупности — Infiniti очень хорош. Это отличный спорткар на каждый день и на все случаи жизни. Такие автомобили редко покупают по холодному расчёту, но в данном случае Q60 S ещё и самое выгодное предложение на рынке по удельной стоимости лошадиной силы!