Водородный двигатель для пассажирских самолетов будущего успешно прошёл критический тест
GE Aerospace вместе с дочерней компанией Avio Aero сообщила о успешном завершении первых испытаний перезапуска авиационного двигателя на водороде в условиях, имитирующих полёт на большой высоте. Проект стал частью европейской программы HYDEA, которая финансируется ЕС и направлена на развитие технологий «зелёной» авиации.
Изображение: GE AerospaceИспытания проводились на базе Института космического движения Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Лампольдсхаузене. Главная задача эксперимента — проверить, насколько стабильно водородный двигатель может повторно запускаться в разреженной атмосфере, где температура низкая, а давление значительно ниже, чем у земли.
Это один из ключевых вызовов для водородной авиации: водород горит быстрее и горячее керосина, а значит, поведение пламени и процесс повторного зажигания требуют особой точности и контроля.
Для тестов инженеры собрали специальный стенд с многокамерной системой сгорания, подключённый к генератору синтетического воздуха. Он имитировал условия большой высоты за счёт управляемой подачи кислорода и азота, что позволяло точно воспроизводить низкое давление и сухую атмосферу.
Отдельное внимание уделили системе зажигания, разработанной подразделением Unison специально под водородное топливо. Она отработала штатно и позволила исследователям зафиксировать устойчивые режимы повторного запуска. С помощью высокоскоростных камер инженеры также смогли подробно изучить, как формируется и распространяется пламя внутри камеры сгорания.
Полученные данные будут использованы при создании полноразмерной кольцевой водородной камеры сгорания — следующего этапа разработки.
Проект HYDEA является частью более широкой европейской программы RISE, которую GE Aerospace реализует совместно с Safran Aircraft Engines. Её цель — проверить на практике жизнеспособность водородных авиационных технологий и подготовить их к будущим демонстрационным полётам.
Параллельно в рамках программы AMBER специалисты провели испытания мегаваттной системы топливных элементов в центре DLR BALIS. Система показала стабильную работу при разных режимах нагрузки — от минимальной до максимальной мощности, что важно для будущих гибридно-электрических самолётов регионального класса.
В GE Aerospace и Avio Aero отмечают, что водород остаётся одним из самых перспективных способов снизить выбросы в авиации вплоть до нуля на этапе полёта. При этом отрасли ещё предстоит решить вопросы хранения, транспортировки топлива и создания наземной инфраструктуры.
Программа RISE уже насчитывает сотни испытаний и тысячи рабочих циклов. В компании рассчитывают, что новые архитектуры двигателей позволят сократить расход топлива более чем на 20% по сравнению с современными решениями, но до появления коммерческих водородных самолётов предстоит ещё серия масштабных испытаний.
© iXBT
