У планов Volkswagen по выпуску доступных электромобилей появился новый китайский партнёр
- Volkswagen и Gotion создадут три совместных предприятия: Gotion получит 49% завода в Валенсии мощностью 29,1 ГВт·ч и 51% проектов в Словакии и Марокко.
- Словацкий завод будет выпускать ячейки мощностью 8,4 ГВт·ч, марокканский — 100 тыс. тонн катодного материала в год; запуск Валенсии запланирован на июль 2027 года.
- Инвестиции оцениваются в 2,26 млрд евро для Валенсии и примерно в 480 млн евро для каждого из двух других предприятий.
Почему это важно: Volkswagen называет литий-железо-фосфатные аккумуляторы ключевой технологией для доступных массовых электромобилей и прогнозирует рост их доли в Европе с 10% до 40–60% к 2030 году.
Volkswagen договорилась о создании трёх совместных предприятий с китайской компанией Gotion для наращивания мощностей по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов: компания продаст 49% завода PowerCo в Валенсии и получит миноритарные доли в словацком заводе по выпуску ячеек и марокканском заводе по производству катодных материалов. По словам Volkswagen, сейчас в Европе нет собственных значимых мощностей по выпуску аккумуляторов этой химии.
Volkswagen договорилась с китайским производителем аккумуляторов Gotion о создании трёх совместных предприятий для наращивания мощностей по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторов в Европе, сообщает InsideEVs. Gotion получит 49% завода PowerCo в Валенсии, мощность которого составит 29,1 ГВт·ч. По словам Volkswagen, сейчас в Европе нет значимых мощностей по выпуску аккумуляторов этой химии.
В одном из трёх предприятий Volkswagen сохранит контроль.
Gotion получит 51% завода по производству ячеек в словацком Шурани мощностью 8,4 ГВт·ч, а также 51% марокканского завода в Кенитре, который будет выпускать 100 000 тонн катодного материала в год, следует из документов. PowerCo получит по 49% в обоих предприятиях. Только завод в Валенсии останется под контролем Volkswagen: компании будет принадлежать 51%.
Одно из предприятий находится за пределами Европы.
Кенитра расположена в Марокко, за пределами Евросоюза. Там будут производить катодный материал, а не ячейки. Инвестиции в завод в Валенсии оцениваются примерно в 2,26 млрд евро, а в каждый из двух других — примерно в 480 млн евро. Volkswagen утверждает, что этот пакет соглашений укрепит европейскую аккумуляторную промышленность.
Прогноз указывал на 2027 год.
В январе 2023 года общественная организация Transport and Environment подсчитала, что к 2027 году Европа сможет производить все необходимые ей ячейки и отказаться от зависимости от китайского импорта. Среди крупных производителей организация называла Northvolt. Компания Northvolt обанкротилась. В организации предупреждали, что прогноз зависит от достаточного и своевременного финансирования.
Следующим должен был стать завод в Валенсии.
В декабре PowerCo запустила завод в Зальцгиттере, а запуск предприятия в Валенсии был запланирован на июль 2027 года. На прошлой неделе стало известно, что строительство завода в Онтарио отстаёт от графика и сдвигается на 2029 год. Теперь почти половина испанского предприятия принадлежит китайской компании. Его называют европейским производственным центром по выпуску унифицированных ячеек.
Всё это происходит в Испании.
Stellantis и CATL строят в Сарагосе завод по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов мощностью 50 ГВт·ч. Начать выпуск продукции там планируют в следующем году. Вместе с заводом в Валенсии мощностью 29,1 ГВт·ч это почти 80 ГВт·ч мощностей в одной стране, созданных с участием китайских партнёров. Volkswagen уже выпускает там свои самые доступные электромобили.
Причина — в стоимости.
Volkswagen называет эту химию ключевой технологией для доступных электромобилей массового сегмента и прогнозирует, что её доля в Европе может вырасти с нынешних 10% до 40–60% к 2030 году. Цепочка поставок этой продукции находится под контролем Китая. Дешёвые ячейки для доступных европейских автомобилей — это именно то, что Европа пока не может производить самостоятельно.
