Tesla Semi наконец-то запускается в серийное производство с опозданием на 7 лет25.09.2026 15:31

Изображение: Tesla

Компания Tesla официально запустила крупносерийное производство электрического грузовика Tesla Semi минувшей ночью на своем новом специализированном заводе в Неваде, мощность которого, по заявлению компании, составляет 50 000 электрогрузовиков в год.

Машина 8-го класса была представлена еще в 2017 году, а старт производства изначально обещали на 2019 год. Семь лет спустя в Tesla объявили, что поставки «начинаются прямо сейчас», и подробно рассказали о глубоко модернизированном грузовике в ветке из 13 постов в X.

Завод, построенный исключительно для Semi

Презентация прошла на предприятии по производству Semi рядом с Gigafactory Nevada в Спарксе, где первый грузовик сошел с конвейера крупносерийного производства еще в апреле.

По данным Tesla, площадь предприятия составляет 1,67 млн квадратных футов (около 155 тыс. кв. м), и на одной линии собираются все модификации (Standard, Long Range, а также версия для европейского рынка). В компании назвали этот завод «нашим первым предприятием, построенным специально для Semi».

Завод Tesla Semi в Неваде (Изображение: Tesla)

Tesla сделала серьезную ставку на вертикальную интеграцию. Компания заявляет, что штампует детали, собирает батареи, ведущие мосты, высоковольтную разводку, модули охлаждения и даже сиденья собственными силами, в то время как «большинство заводов по производству грузовиков занимаются лишь сборкой». Кроме того, здесь применяется первая в отрасли покраска кузова грузовика 8-го класса порошковым методом и одна из самых автоматизированных линий по сборке аккумуляторов на сегодняшний день.

«Вертикальная интеграция — это единственный реальный способ снизить стоимость», — подчеркнули в Tesla.

Ячейки 4680, более дешевый мотор и электроусилитель руля

С тех пор как в конце 2022 года компания PepsiCo получила первые экземпляры ручной сборки, сам грузовик претерпел серьезные изменения. В Tesla рассказали, что потратили четыре года на перепроектирование Semi «с расчетом на реальные объемы производства».

Главным изменением стал аккумулятор. Tesla отказалась от ячеек формата 2170 в пользу собственных ячеек 4680, что, по словам компании, обеспечивает «меньшую массу батареи и меньшее количество кВт·ч без ущерба для дальнобойности».

Силовая установка Semi теперь использует ротор со стальным бандажом и статор с впаянными стержнями, унифицированные с Cybertruck (Изображение: Tesla)

Трансмиссию также переработали. Tesla заменила ротор в углепластиковой оболочке на ротор со стальным бандажом, который, как утверждается, дешевле, надежнее и эффективнее. Статор теперь используется тот же самый, что и в Cybertruck — детали, которые Tesla уже выпускает серийно.

В Tesla также отмечают, что Semi стал первым тяжелым грузовиком с электроусилителем рулевого управления, что позволило избавиться от гидравлических насосов и жидкостей, которые склонны к протечкам и требуют обслуживания. В компании не скрывают, почему это важно не только с точки зрения обслуживания: это «закладывает основу для будущей автономности».

Терморегуляция теперь осуществляется через устройство, которое в Tesla называют «мегаколлектором» (Megamanifold) — это тепловой насос, отвечающий за климат-контроль в салоне, а также за нагрев и охлаждение всей силовой установки. Это та же термосистема, которую Tesla использует в Cybercab.

Изображение: Tesla

Внутри появились звукоизоляционные стекла, опускающееся стекло двери и кабина, в которой можно стоять в полный рост. Кроме того, Tesla автоматизировала часть процедур предрейсового осмотра и научилась формировать электронные журналы учета проведения таких проверок. Для водителей это реальное улучшение условий труда.

Коэффициент готовности, зарядка и экономика дизеля

Tesla утверждает, что в 2026 году показатель безотказной работы (uptime) парка ее грузовиков Semi составил более 98%, и заявляет, что автомобиль «практически не требует обслуживания».

Использование зарядных станций Megacharger позволяет водителям восстанавливать до 60% запаса хода за 30 минут. Компания показала карту расположения станций Megacharger вдоль основных грузовых коридоров: они сосредоточены преимущественно в Калифорнии, Техасе и на Восточном побережье, при этом наблюдаются значительные пробелы в районе Маунтин-Уэст и Великих равнин.

Расположение станций Tesla Megacharger вдоль грузовых маршрутов США (Изображение: Tesla)

Экономическое обоснование от Tesla свелось к одной диаграмме: сравнение затрат на топливо на милю пути для дизельного грузовика с расходом 7 миль на галлон (около 33 л/100 км) и Semi с расходом 1,7 кВт·ч на милю при использовании тарифов на электроэнергию для коммерческих перевозок.

Стоимость топлива на милю: дизель (7 миль/галлон) против Semi (1,7 кВт·ч/миля) (Изображение: Tesla)

Судя по графику Tesla, в текущем году стоимость дизельного топлива снова подскочила примерно до $0,80 за милю, в то время как электричество осталось в диапазоне от $0,20 до $0,30. Именно эта разница составляет основу бизнес-модели, и в 2026 году этот разрыв только увеличился.

Кто покупает грузовики

Поставки начинаются незамедлительно, сообщили в Tesla, добавив, что будут использовать Semi и для собственных грузоперевозок.

Изображение: Tesla

На презентации клиентские грузовики были брендированы логотипами PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics, WattEV и других компаний. О крупной сделке стало известно ранее на этой неделе: альянс ZET SCALE выбрал Tesla в качестве основного поставщика 2 500 электрических грузовиков. Этот заказ почти удвоит количество электрогрузовиков 8-го класса на дорогах США. Этому предшествовал заказ компании Einride на 500 машин в августе.

Ценовой фактор также играет большую роль. Компания не делала официальных заявлений о ценах на мероприятии, однако Electrek ранее сообщал, что Tesla называла ценники в $290 000 за Semi с запасом хода 500 миль и около $260 000 за версию Standard Range. Это примерно на 60% выше $180 000, которые Tesla заявляла в рекламных материалах в 2017 году, но все же примерно на $145 000 ниже средней рыночной стоимости электрического грузовика 8-го класса.

Мнение Electrek

Как я уже говорил в течение многих лет, Tesla Semi остается последней автомобильной программой Tesla, которая вызывает у меня подлинный энтузиазм, и, несмотря на многочисленные задержки, она наконец-то запущена.

Semi существует наяву, выпускается серийно и на бумаге представляет собой лучший электрический грузовик 8-го класса из доступных на рынке. Он на сотни тысяч долларов дешевле конкурентов, а показатели эффективности подтверждены на практике такими автопарками, как PepsiCo.

Tesla явно умеет собирать эти грузовики. Теперь их необходимо продавать, а сеть станций Megacharger должна развиваться достаточно быстро за пределами Калифорнии и Техаса, чтобы обеспечить работу дальнемагистральных маршрутов. Дизель по $0,80 за милю очень в этом помогает.

Мы будем внимательно следить за объемами поставок в течение следующих нескольких кварталов. Если в 2027 году Tesla отгрузит 5 000 тягачей Semi, это будет настоящий бизнес. Если же поставки ограничатся 1 500 единицами, этот завод покажется чересчур огромным.

Если вы следите за переходом на электрические грузовики, та же экономика, которая делает Semi выгодным (дешевое электричество против дорогого топлива), применима и в быту. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. Благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) это можно сделать с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить незамедлительно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, обратите внимание на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных подрядчиков, борющихся за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких назойливых звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.

©  Electrek.ru