Разработан новый двигатель внутреннего сгорания со сниженным трением и расходом масла
- В цилиндре предусмотрен дополнительный подвижный элемент, а пространство разделено на камеру сгорания и зону предварительного сжатия воздуха.
- Две гильзы и уплотнения должны препятствовать попаданию масла в камеру сгорания и уменьшать утечки и износ.
- В патенте расчетное расстояние трения за цикл составляет около 50 мм против 312 мм у обычного четырехтактного цилиндра; реальную экономию топлива эти расчеты не подтверждают.
Почему это важно: Заявленная цель конструкции — повысить эффективность и увеличить срок службы двигателя.
Новая конструкция четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, которая призвана повысить его эффективность и увеличить срок службы.
Главная особенность разработки — дополнительный подвижный элемент внутри цилиндра, который работает подобно второму поршню и движется синхронно с основным. Такая конструкция позволяет изменить процесс поступления воздуха в двигатель и работу его основных деталей.
Изображение: ChatGPT
Внутреннее пространство цилиндра разделено на две зоны: камеру сгорания, где сгорает топливовоздушная смесь, и пространство предварительного сжатия, куда поступает воздух. Во время работы двигателя воздух перемещается между этими зонами с помощью системы клапанов. По замыслу разработчиков, это позволяет подавать в камеру сгорания больше воздуха и потенциально уменьшить потребность в обычном турбонаддуве.
Важная особенность конструкции — специальная система смазки. Она подает масло к поверхностям движущихся деталей, но при этом препятствует его попаданию в камеру сгорания. Для этого используются две гильзы и специальные уплотнения. Такое решение должно уменьшить утечки масла, снизить износ деталей и сделать работу двигателя более надежной.
Разработчики также стремятся уменьшить трение между поршнем и гильзой. В качестве примера в патенте приводится расчет, согласно которому расстояние трения за рабочий цикл может составить около 50 мм против 312 мм у обычного четырехтактного цилиндра. Меньшее трение потенциально означает снижение механических потерь и нагрева, однако приведенные значения являются расчетными и сами по себе не подтверждают реальную экономию топлива.
Конструкция предусматривает и другие решения: применение износостойкого керамического покрытия, использование алюминия для блока двигателя и возможность регулировать работу впускных клапанов. Эти меры направлены на улучшение теплоотвода, снижение массы и адаптацию двигателя к различным условиям работы.
