Range Energy показала, что eTrailer позволяет экономить почти столько же, сколько Tesla Semi
- Range Energy сравнила экономию от eTrailer с Tesla Semi; в большинстве рассмотренных сценариев eTrailer немного выгоднее, но разница невелика.
- Испытания Range показали снижение расхода топлива на 36%, а на яичной ферме эффективность парка выросла на 50–70%.
- Массовый выпуск eTrailer компания планирует начать в конце 2027 года; анализ не учитывает реальные данные о Tesla Semi.
Почему это важно: Сравнение помогает автопаркам оценить варианты электрификации и подготовиться к будущему росту цен на дизельное топливо.
Компания Range Energy, работающая над электрификацией грузоперевозок с помощью прицепа с собственной батареей и моторами, опубликовала анализ, показывающий, сколько автопарки могут сэкономить благодаря электрификации — и как нельзя вовремя, ведь цены на дизельное топливо достигли рекордных максимумов.
В последнее время вы наверняка слышали о ценах на дизельное топливо, которые менее чем за год почти удвоились из-за войны, которую Дональд Трамп решил начать с Ираном.
Цены на дизельное топливо достигли рекордных максимумов, что наносит сокрушительный удар по автопаркам, водителям грузовиков и всем, кто пользуется товарами, доставляемыми на грузовиках (то есть всем). Это неотложная проблема, требующая срочного решения, но ответственные стороны не спешат его предлагать.
Поэтому автопаркам приходится искать другое решение, и Range Energy хотела бы стать компанией, которая его предложит.
Range — стартап из Калифорнии, основанный бывшими сотрудниками Tesla и другими специалистами из отрасли электромобилей. Компания разрабатывает электрифицированный прицеп, который мы демонстрировали на выставке ACT Expo в 2024 году (правда, посмотрите — это очень крутая демонстрация) и который, как обещает компания, позволит значительно сократить расход топлива автопарков.
Внутри прицепа установлены собственные батарея и моторы, поэтому тягачу не приходится работать так усердно: прицеп фактически сам тянет значительную часть своего веса. Хотя тягач по-прежнему работает на дизельном топливе, его расход существенно снижается.
Это отличается от другого популярного решения для автопарков — полной электрификации. На рынке уже есть несколько электрических тягачей, и автопарки начали переходить на них, подготавливая свои базы к зарядке. Но Range позволяет оставить свой тягач и электрифицировать вместо него прицеп.
Ранее Range опубликовала предварительные результаты испытаний, показавшие снижение расхода топлива на 36%. Компания также провела пилотный проект на яичной ферме в Калифорнии, благодаря которому топливная эффективность парка дизельных грузовиков фермы выросла на 50–70%.
Теперь Range опубликовала собственный аналитический доклад, в котором сравниваются возможные сбережения автопарков при использовании ее решения eTrailer и решения Tesla — полностью электрического Tesla Semi. В докладе не рассматриваются другие электрические тягачи, представленные сегодня на рынке: сравниваются только Range и Tesla.
В анализе рассматривается несколько сценариев, в основном связанных с рефрижераторными прицепами («рефрижераторами»), на которых Range сосредоточила усилия в первую очередь.
Электрификация прицепов особенно хороша для рефрижераторов: обычно они заполняются по объему, а не по весу (это называется «заполнением по объему»), поэтому вес батареи не уменьшает максимальную грузоподъемность прицепа. Батареи также могут питать холодильную установку, так что устанавливать на прицеп дизельный генератор не нужно.
Главный вывод таков: автопарки могут сэкономить с Range eTrailer и теоретически способны сэкономить еще больше с Tesla Semi. Однако в наиболее распространенном сценарии разница между результатами сравнительно невелика, а показатели Tesla заметно варьируются в зависимости от выбранного варианта внедрения.
Например, если пользоваться только общественными зарядными станциями, а не собственной базой, эксплуатация Tesla Semi обойдется дороже: электроэнергия будет стоить автопарку больше, чем при покупке по коммерческим тарифам. Поэтому, хотя установка зарядных станций на базе кажется дорогостоящей, в итоге она окупится лучше.
Наибольшая экономия достигается, если два тягача Semi используют одну и ту же зарядную станцию, но для этого нужно тщательно согласовывать графики и ездить по ночам.
Еще один важный фактор, на который обращает внимание Range, — сроки реализации проекта. Преимущество eTrailer в том, что его можно сразу включить в работу автопарка, почти не меняя текущие процессы. А потребность электрического тягача в более мощной зарядной инфраструктуре обычно требует более масштабной подготовки базы (хотя первоначальные затраты выше, в долгосрочной перспективе экономия больше, поскольку электрический тягач полностью избавляет от расходов на дизельное топливо).
В итоге Range пришла к выводу, что ее решение в большинстве сценариев позволяет сэкономить немного больше, чем Tesla Semi, однако разница невелика, а у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. В большинстве сценариев оба решения выгоднее дизельного топлива, но не во всех.
Выбирать что-то одно необязательно: электрифицированный прицеп можно использовать и с электрическим тягачом. В обоих случаях принцип работы одинаков — собственные моторы прицепа снижают нагрузку на тягач. Это увеличивает запас хода и позволяет совершать более длинные поездки с легким грузом, для которых запаса хода Tesla Semi может не хватить. Сохраняется и возможность поддерживать работу рефрижератора, когда он отсоединен от тягача и не подключен к внешнему источнику питания.
У анализа немало ограничений. В нем приходится оценивать будущие цены на дизельное топливо (использованная цифра ниже нынешних цен, но все еще остается высокой по историческим меркам); не учитываются расходы на финансирование; нет реальных данных о Tesla Semi; не рассматриваются электрические тягачи и прицепы других компаний; невозможно рассчитать стоимость зарядки для каждого отдельного объекта, поскольку тарифы зависят от конкретной коммунальной компании; не учитываются многочисленные льготы, доступные в разных регионах. И главное — не рассматриваются выбросы дизельных двигателей, которые обходятся обществу в огромную сумму и сокращаются благодаря электрификации (а полная электрификация сокращает их еще сильнее).
В конечном счете у каждого автопарка свои условия эксплуатации, поэтому компаниям следует самостоятельно произвести расчеты и определить, насколько подходит им каждое из решений. Но в целом, похоже, возможностей для экономии немало — как при электрификации тягача, так и при электрификации прицепа.
К сожалению, при рекордно высоких ценах на дизельное топливо сейчас оба варианта из доклада не позволяют решить проблему сразу. Заказы на Tesla Semi принимают уже почти десять лет, и лишь недавно Tesla заявила, что полноценное производство началось. А до массового выпуска eTrailer компании Range, по ее словам, остается примерно год: старт запланирован на конец 2027 года. Поэтому, хотя eTrailer можно будет сразу включить в работу автопарка, когда он появится, сейчас его еще нет, что снижает потенциальную пользу этого решения.
Таким образом, ни один вариант не поможет немедленно, но оба дают автопаркам хорошие возможности подготовиться к следующему неизбежному нефтяному шоку. Именно поэтому Range не основывала анализ исключительно на нынешних ценах (напомним, в 2022 году у нас только что был очередной кризис; подобное происходит постоянно — может, пора перестать пользоваться нефтью). При этом показатели Tesla Semi из доклада можно сопоставить с данными по другим электрическим тягачам, уже доступным на рынке, а затем сравнить их со стоимостью eTrailer — если автопарк захочет провести такое сравнение.
Ниже — полный аналитический доклад Range, в котором гораздо больше подробностей, чем мы можем охватить в этой статье:
