Прогресс или лидерство: как страны мира относятся к беспилотным автомобилям08.02.2022 16:32

Как трактовать настолько массовую поддержку? Как государства объясняют сами себе и своим гражданам, зачем им нужны беспилотные автомобили? Чего больше в подобных объяснениях — некоторой единой логики или национальных особенностей?  

В исследованиях науки и технологий есть такое понятие как «социотехнические воображаемые». Его ввела исследовательница из Гарварда Шейла Джазанофф. Оно обозначает то, как в государственных и корпоративных документах технологии наделяются определенными смыслами, а также то, как в этих же документах представляется существующий и желательный социальный порядок. Идея простая. Регулирование любой технологии сопряжено с видением того, как эта технология улучшит жизнь людей, повлияет на экономику, продвинет страну в технологическом плане. Эти видения можно собирать, анализировать и сравнивать.

К примеру, группа исследователей во главе с финским социологом Милошем Младеновичем использует именно подобный анализ видений. Я дополню их работу анализом видения беспилотных автомобилей в публичных документах в России. 

Общий постулат, из которого исходят Финляндия, Германия, Великобритания, в том, что внедрение беспилотников приведет к росту национальной экономики, что, в свою очередь, приведет к общему благосостоянию стран и увеличению их конкурентоспособности на международной арене. Так, видение управленцев фокусируется на достижения лидерских позиций отдельных наций в глобальной перспективе.

Стоит сказать, что Россия здесь ничем не выделяется. В 2014 году Минобразования выделяло деньги на инновации разных компаний, среди которых были и Cognitive technologies. Планировалось, что полученные в результате исследований продукты будут способствовать повышению конкурентоспособности России (очевидно, на мировой арене). Спустя четыре года, в 2018 году, Правительство РФ, утверждая дорожную карту «Автонет», говорило о том, что она направлена на «обеспечение приоритетных позиций российских компаний на формируемых глобальных рынках». В аннотации к дорожной карте на тот момент глава рынка «Автонет» Сергей Когогин указывал, что реализация стратегии «укрепит конкурентные позиции российских автопроизводителей на внутреннем и мировых рынках», хотя при этом добавлял, что производство компонентов и ПО для беспилотников могут интегрироваться в «мировую сеть поставщиков комплектующих и оказаться более привлекательными для иностранных инвестиций». 

К слову,  сама идея достижения лидерства национального государства экономическими средствами появилась в 1980-е годы в США. В тот момент страна активно старалась победить в экономике Японию, и тогда же появилась идея инноваций как способов достижения экономического, а значит и политического лидерства на международной арене. Как мы видим, эта же идея воспроизводится в разговорах об инновациях много лет спустя. 

Помимо общего видения, у каждой из выделенных стран есть свои дополнительные обоснования, отсылающие к географическим, культурным, исторических особенностям. Так, для Финляндии проблемой оказывается ее территория, где не так много полезных ископаемых, и которая поэтому зависима от зарубежных энергетических ресурсов. Кроме того, в Финляндии много удаленных населенных пунктов, и потому на инфраструктуру необходимо тратить довольно много денег. В качестве способа решениях этих проблем,  государство предлагает сценарий превращения себя в страну, где главной оказывается экономика знаний. Тем самым это позволит зарабатывать не на природных ресурсах и территории, а на невещественных цифровых продуктах: разработка и продвижение беспилотных автомобилей позволит создавать цепочки стоимостей, привязанных к цифровым продуктам, а пользователям, в том числе пожилым, обретать цифровую грамотность. 

В отличие от Финляндии, которая (как и Россия) еще стремится к мировому экономическому и технологическую лидерству, Великобритания и Германия изображают себя как страны, которые уже таковыми лидерами являются. При этом между ними есть различия в определении того, что считается основанием такого лидерства. 

В документах Великобритании лидерство связывается с привлечением зарубежных инвестиций и созданием высокотехнологичных рабочих мест. А вот Германия в своей стратегии для беспилотников делает акцент на историческом прошлом: первый автомобиль был изобретен в Германии, отмечается там;  страна — международный лидер среди автопроизводителей; все значимые инновации в автопроме, будь то двигатель внутреннего сгорания или ABS, родом из Германии.

Разница в этих взглядах касается и того, какие проблемы могут быть решены с помощью беспилотных машин. Как было сказано выше, финское правительство полагает,  беспилотники смогут если не искоренить, то хотя бы уменьшить цифровую неграмотность. В Великобритании большой акцент делается на том, что работы в области безопасности беспилотных автомобилей приведут к росту в секторе кибербезопасности, тем самым увеличив возможности граждан реагировать на киберугрозы. А вот в Германии одной из главных проблем, которую способны решить беспилотники, называют изменение климата.  

У России есть также свой собственный, особенный, взгляд на то, зачем нужны подобные машины. Помимо привлечения инвестиций и выхода на лидирующие позиции в технологиях, в документах Правительства, например в Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2025 года, значимость «технологий автономного вождения» определяется тем, что она решит проблемы «связанности малозаселенных территорий, в том числе районов Крайнего Севера и Арктики». Некоторые эксперты полагают,  что возможность начать развивать беспилотный транспорт именно на этих территориях может дать России конкурентное преимущество, продавая потом опыт внедрения автомобилей на подобных точках другим странам.  

Все видения,  упомянутые нами выше, — это смыслы, которые разные страны создают, чтобы ответить себе и своим гражданам, зачем они тратят так много денег и сил на внедрение беспилотников. 

Универсальный аргумент сегодня — экономический. Больше инноваций — больше денег —больше гордости — выше качество жизни. Но важны и дополнительные аргументы, которые отсылают к желаемому будущему каждую из стран: политики Финляндии хотели бы увидеть страну, где каждый поголовно разбирается в цифровых технологиях; в Великобритании общество будущего видится как защищенное от цифровых угроз, сидящее на большом пухлом инвестиционном кошельке; в Германии — это единство людей с общей гордостью за свой автопром; в России — плотно связанная сеть удаленных друг от друга территорий, в некотором роде продолжение существовавшей еще с конца XIX века идеи привнесения цивилизации в Сибирь и Дальний Восток с помощью технологий. Правда, тогда это были поезда,  а сейчас —беспилотные автомобили. 

Автор:  Николай Руденко,  Центр Исследований науки и технологий