Пока ещё не импортозамещённые самолёты «Суперджет» увеличили назначенный ресурс до 20 лет
- Росавиация увеличила ресурс планера первых «Суперджетов» до 20 тыс. полётов, 40 тыс. часов и 20 лет вместо прежних 15 лет.
- Продление одобрено для моделей RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100; оно не распространяется на двигатели SaM146.
- В марте 2025 года ПД-8 впервые установили на «Суперджет» 2018 года постройки с импортной авионикой.
Почему это важно: Более долгий срок эксплуатации самолёта позволяет распределить затраты на замену SaM146 на ПД-8 на большее количество полётных часов.
Продление ресурса первых «Суперджетов» важно для перспективной замены в самолетах иностранных двигателей SaM146 на российские ПД-8.
Росавиация увеличила назначенный ресурс первых отечественных «Суперджетов» (SSJ) до 20 тысяч полётов и 40 тысяч лётных часов, а назначенный срок службы — до 20 лет. Ранее срок эксплуатации этих лайнеров с импортными двигателями SaM146 составлял 15 лет. По годам и по налёту ресурс увеличился сразу на 60%.
Фото: Ростех
SSJ — это международный проект: двухдвигательный региональный лайнер почти на две трети состоит из западных компонентов. Сейчас на финальной стадии сертификации находится импортозамещенный «Суперджет» (SSJ-100): этот самолет, практически идентичный по конструкции SSJ, оснащен исключительно российскими компонентами.
Один из важнейших компонентов SSJ по-прежнему не является продуктом российского производства: лайнер еще оснащен турбовентиляторным двигателем SaM146. Эта силовая установка — разработка компании PowerJet, совместного предприятия с французским производителем двигателей Safran. В качестве полностью российского аналога предусмотрен двигатель ПД-8 разработки «ОДК-Авиадвигатель».
Одобрение на продление ресурса до 20 лет касается двух из трёх вариантов серийно выпускавшихся машин: RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 (с увеличенной дальностью). Росавиация поэтапно увеличивает назначенный ресурс этих самолетов. Если в 2020 году для них установили лимит в 10 тыс. полетов, 15 тыс. часов и 15 лет службы, то в марте 2022 года эти показатели расширили до 15 тыс. полетов, 25 тыс. часов и 15 лет.
Продление назначенного ресурса по расчетам, испытаниям и накопленному опыту эксплуатации — стандартная мировая практика для авиации всех типов. Работы по дальнейшему увеличению этого показателя продолжаются. Речь идёт о ресурсе планера (фюзеляжа, крыла и других силовых элементов), а не силовой установки — SaM146.
Продление назначенного ресурса планера выступает ключевым фактором экономической эффективности замены SaM146 на отечественные ПД-8. Окупаемость данного проекта напрямую связана со сроком дальнейшей эксплуатации воздушного судна. Максимальный остаточный ресурс позволяет распределить затраты на модернизацию на большее количество полетных часов.
Отработка таких решений уже идет: в марте 2025 года двигатель ПД-8 впервые установили на «Суперджете» 2018 года постройки с импортной авионикой. В ОАК не скрывали, что эти испытания — шаг к ремоторизации действующего флота.
