Основатель Nikola и осужденный мошенник раскритиковал Tesla Semi, выдвинув ряд веских аргументов
Тревор Милтон, осужденный мошенник, основавший Nikola Motors, выступил в LinkedIn с критикой экономической составляющей Tesla Semi, представив подробный разбор. Несмотря на почти полное отсутствие у него доверия, некоторые из его аргументов действительно имеют под собой основания.
Милтон, который был признан виновным в мошенничестве с ценными бумагами за ложные заявления инвесторам о технологии электрогрузовиков Nikola, оставил длинный комментарий под постом в LinkedIn о наращивании производства Tesla Semi, заявив, что он «знает рынок электрогрузовиков, вероятно, лучше, чем кто-либо другой».
Нападки Милтона на Tesla Semi
В своем комментарии Милтон выдвинул пять конкретных претензий к экономической составляющей Tesla Semi:
Он утверждал, что страховые расходы на электрогрузовики будут «почти в 2 раза» выше, чем на дизельные, поскольку страховка зависит от стоимости транспортного средства. Он заявил, что электромобили быстрее изнашивают шины из-за более высокого крутящего момента. Он раскритиковал цены на электроэнергию, заявив, что тарифы не составят 0,15 доллара за кВт⋅ч, а калифорнийские автопарки столкнутся с ценой 0,50 доллара за кВт⋅ч при интенсивной зарядке. Он предположил, что Tesla может субсидировать зарядку за счет средств инвесторов, что сделает сравнение несправедливым. И он утверждал, что затраты на зарядную инфраструктуру составят «миллионы на автопарк».
Милтон начал свой комментарий с хвастовства: «Мы построили первый серийный электрический грузовик и опередили Tesla на 5 лет. Мы построили сотни серийных грузовиков».
Проблема доверия
Давайте разберемся с главным: доверие к Милтону фактически равно нулю.
В октябре 2022 года он был признан виновным по одному пункту мошенничества с ценными бумагами и двум пунктам мошенничества с использованием электронных средств связи за ложные заявления инвесторам о технологии грузовиков Nikola. Среди самых известных инцидентов: Nikola сняла видео, где ее водородный грузовик якобы двигался своим ходом, хотя на самом деле он просто катился вниз по склону. Инженеры протащили кабель питания через пол сцены, чтобы грузовик выглядел работоспособным во время демонстрации, хотя водородная топливная ячейка никогда не была установлена.
В декабре 2023 года ему был назначен четырехлетний срок тюремного заключения, и он был обязан выплатить 168 миллионов долларов в качестве компенсации. Он так и не отбыл значительного срока. После того, как он и его жена пожертвовали 1,8 миллиона долларов протрамповскому PAC, он был помилован президентом Трампом в марте 2025 года, что аннулировало возмещение, которое он должен был выплатить обманутым инвесторам.
Его утверждение о том, что «мы построили сотни серийных грузовиков», заслуживает особого внимания. Милтон был уволен из Nikola в сентябре 2020 года после того, как Hindenburg Research разоблачила обман компании. Nikola Tre BEV не поступила в производство до марта 2022 года — через полтора года после его ухода. Компания поставила несколько сотен грузовиков, прежде чем подать заявление о банкротстве в феврале 2025 года. К декабрю 2025 года в Nikola остался всего один сотрудник.
Таким образом, когда Милтон говорит: «мы построили сотни серийных грузовиков», эти грузовики были построены компанией, которая существовала именно потому, что его отстранили от нее за ложные заявления инвесторам.
Где Милтон действительно прав
Тем не менее, даже сломанные часы дважды в день показывают правильное время, и Милтон поднимает пару обоснованных вопросов об экономической составляющей Tesla Semi.
По ценам он в целом прав: разрыв в стоимости увеличивает страховые и общие эксплуатационные расходы. Tesla теперь указывает цену в 290 000 долларов за Semi Long Range с запасом хода 500 миль — примерно на 100 000 долларов больше, чем первоначально обещанные 180 000 долларов в 2017 году. Новый дизельный грузовик класса 8 обычно стоит от 150 000 до 220 000 долларов. Эта ценовая надбавка действительно приводит к более высоким страховым расходам и увеличивает срок окупаемости для операторов автопарков.
По затратам на зарядку Милтон прав: Tesla переобещала. Еще в 2017 году Tesla утверждала, что может гарантировать зарядку Megacharger по цене 0,07 доллара за кВт⋅ч. Последние данные говорят о другом: только плата за сеть Megacharger от Tesla составляет 0,08 доллара за кВт⋅ч — и это до учета фактических тарифов на электроэнергию. Общая стоимость зарядки будет значительно выше, чем изначально предполагала Tesla.
Его остальные доводы менее убедительны. Аргумент об износе шин преувеличен — операторы автопарков уже справляются с износом, связанным с крутящим моментом, на дизельных грузовиках, а электродвигатели обеспечивают более точный контроль крутящего момента. Аргумент о стоимости зарядной инфраструктуры игнорирует тот факт, что Tesla только что запустила свою программу Semi Charging for Business с оборудованием Megacharger, начинающимся от 188 000 долларов за две стойки, что дорого, но не «миллионы на автопарк», которые предполагает Милтон для базовых установок.
Мнение Electrek
Милтон не имеет большого авторитета, чтобы критиковать заявления о электрогрузовиках кого-либо, учитывая, что вся его карьера в этой сфере была построена на обмане инвесторов. Почти комично наблюдать, как человек, который инсценировал скатывание грузовика с холма, читает лекции Tesla о переобещаниях.
Тем не менее, если мы будем справедливо подходить к привлечению к ответственности руководителей EV за введение инвесторов в заблуждение, стандарт должен применяться последовательно. Илон Маск сам неоднократно делал множество своих собственных, крайне неточных обещаний инвесторам — от заявления о миллионе роботакси на дорогах к 2020 году до собственных ценовых и временных рамок поставки Semi. Разница между Милтоном и Маском в том, что инвесторам Маска, похоже, нравится, когда их обманывают.
Отставив в сторону вопрос о доверии, суть более веских аргументов Милтона — о том, что Semi стоит на 100 000 долларов дороже, чем было объявлено изначально, и что затраты на зарядку уже выше, чем заявляла Tesla — являются реальными проблемами. Но ничто из этого не означает, что Tesla Semi не может превзойти дизельные грузовики по общей стоимости владения. При стоимости примерно 0,17 доллара за милю на энергию по сравнению с 0,50–0,70 доллара за милю для дизеля, расчеты по-прежнему сходятся даже с более высокой первоначальной стоимостью. Первые грузовики теперь сходят с конвейера Tesla для крупномасштабного производства, и реальные данные от автопарков разрешат этот спор гораздо эффективнее, чем комментарии в LinkedIn от осужденного мошенника.
