Китай приостановил выдачу лицензий на новые беспилотные такси после инцидентов с блокировкой улиц
Власти Китая приостановили выдачу новых лицензий на автономные автомобили после инцидентов с беспилотными такси, включая случай с машинами компании Baidu, которые внезапно остановились на улицах города Ухань и вызвали серьёзные перебои в движении.
Об этом сообщает Bloomberg, отмечая, что решение стало частью более жёсткого подхода Пекина к регулированию быстро развивающейся индустрии автономного транспорта. По данным источников, речь идёт не о полном запрете технологии, а о временной остановке расширения парка — новые лицензии на беспилотные автомобили пока не выдаются.
Ситуация в Китае подчёркивает уязвимость текущих систем автономного вождения: даже ограниченные сбои могут приводить к масштабным городским заторам и операционным кризисам.
Параллельно аналогичные проблемы проявляются и в США, где индустрия роботакси развивается без единой федеральной нормативной базы. Вместо этого регулирование распределено между штатами, что создаёт фрагментированную систему контроля. Компании Waymo и Tesla продолжают тестировать и расширять сервисы автономных поездок, несмотря на серию инцидентов — от столкновений с препятствиями до случаев блокировки городских улиц.
Иллюстрация: Nano BananaРегуляторы в США уже начали расследования отдельных аварий, включая случаи с участием детей рядом со школами. В отдельных городах фиксировались инциденты, когда роботакси после технических сбоев блокировали движение целых районов.
В Сан-Франциско ранее масштабный сбой инфраструктуры привёл к тому, что автономные автомобили массово остановились на улицах и парализовали движение, что вызвало сравнения с инцидентом в Ухане.
Несмотря на это, рынок автономных перевозок в США продолжает быстро расти. По оценкам Morgan Stanley, количество поездок на роботакси может вырасти с 15 млн в прошлом году до 36 млн в текущем, а к 2030 году — приблизиться к сотням миллионов поездок ежегодно.
Некоторые города начали вводить собственные меры контроля. В Калифорнии автономные автомобили теперь могут получать штрафы за нарушения ПДД наравне с обычными участниками движения, что формально снимает прежний иммунитет роботакси.
Китайская пауза при этом остаётся временной и не оформлена как долгосрочный запрет. Однако она уже рассматривается как сигнал того, что власти готовы замедлять развитие технологии, если её масштабирование начинает создавать системные риски для городской инфраструктуры.
Китай демонстрирует модель жёсткого централизованного контроля над автономным транспортом, тогда как США продолжают развивать индустрию через фрагментированное регулирование. Это создаёт два разных подхода к одной и той же технологии — с разными уровнями скорости внедрения и управляемости рисков.
© iXBT
