Группа инженеров из России разработала винтомоторный беспилотник с турбо-толкающим компрессором
- Беспилотник оснащён двумя противоположно вращающимися винтами, ДВС и компрессором для горизонтального полёта.
- Воздуховод направляет поток через радиаторы редуктора и двигателя, а затем — в компрессор.
- Аппарат взлетает по-вертолётному; управлять им можно с наземного пульта или автономно.
Почему это важно: По замыслу авторов, система охлаждения продлевает срок службы узлов и позволяет дольше находиться в воздухе.
Ключевая особенность конструкции — развитая система воздуховодов, которая охлаждает редуктор и двигатель внутреннего сгорания на всех режимах полёта.
Аппарат построен по схеме с несущей системой на вертикальной стойке: в её верхней части расположена пара лопастных винтов, вращающихся в противоположных направлениях. Нижним концом стойка входит в главный редуктор, который через муфту связан с двигателем внутреннего сгорания. Тот, в свою очередь, через вторую муфту подключён к компрессору, создающему тягу для горизонтального полёта. Управление передачей мощности между винтами и компрессором ведётся через эти муфты.
Изображение: ChatGPT
Главное отличие от известных решений — организация охлаждения. Воздухозаборники размещены в наклонной передней поверхности фюзеляжа, прямо в набегающем потоке. Оттуда воздух идёт по внутреннему воздуховоду последовательно через радиатор главного редуктора и радиатор ДВС, а затем попадает в компрессор. При этом канал перед первым радиатором сужается — это ускоряет поток и усиливает обдув. После редукторного радиатора сужение продолжается, но с меньшим углом, вплоть до радиатора двигателя. За ним сечение воздуховода, наоборот, растёт — это добавляет тяги.
Такая компоновка, по замыслу авторов, увеличивает эффективность охлаждения агрегатов, продлевает срок службы узлов и позволяет дольше находиться в воздухе — как в вертикальном, так и в горизонтальном режиме, включая смешанные перемещения. Взлёт выполняется по вертолётному принципу, затем основная мощность переключается на компрессор, а подъёмная сила начинает создаваться крыльями и хвостовым оперением. Управление возможно как с наземного пульта, так и автономно через пилотажно-навигационный комплекс.
