Ferrari запатентовала электронный H-образный «ручной» механизм переключения передач для автоматической коробки
Компания Ferrari готовит презентацию специальной версии модели 12Cilindri, которая, по данным заявления на дилерской конференции в Лас-Вегасе, должна состояться 4 июля. Ожидается, что новинка получит название 12Cilindri MM и станет одной из самых необычных интерпретаций классического V12 в линейке бренда.
Главная технологическая особенность проекта раскрывается в патентной документации: Ferrari разрабатывает систему переключения передач без механической связи между рычагом и трансмиссией — так называемую shift-by-wire архитектуру. По сути, водитель будет взаимодействовать с привычным рычагом, но его движения будут преобразовываться в электронные сигналы, а не физическое переключение тяг и валов.
Судя по описанию, система сочетает классический H-образный селектор передач с электронным блоком управления. Внутри предусмотрен традиционный «механический на вид» рычаг, а также кнопки режимов движения, характерные для современных автоматических коробок передач.
Идея системы заключается в попытке сохранить ощущения от ручного переключения передач, но при этом убрать ограничения классической механики. В традиционной автоматической коробке водитель может выбирать передачи только последовательно — вверх или вниз по одной ступени. В новой архитектуре Ferrari, по заявлениям компании, управление в ручном режиме должно позволять выбирать нужное передаточное число в зависимости от ситуации, имитируя поведение механической коробки, но без физической связи.
Источник: FerrariФактически речь идёт о попытке объединить две логики управления: эмоциональный контроль, характерный для «механики», и гибкость электронных трансмиссий. При этом патент не уточняет, будет ли система включать отдельную педаль сцепления, как в аналогичных решениях у других производителей.
Отдельно отмечается, что концепция напоминает решения, ранее реализованные в проектах Koenigsegg, где также экспериментировали с системами, имитирующими работу механической коробки при полной электронной архитектуре управления.
Если технология дойдёт до серийной реализации, то она может стать промежуточным шагом между классическими механическими трансмиссиями и полностью цифровыми системами управления, сохраняя при этом «аналоговые» ощущения, которые до сих пор ценятся в сегменте спортивных автомобилей.
© iXBT
