Energica восстаёт из пепла с планами выпускать более доступные электромотоциклы
- Сингапурская Energica Pte. Ltd. приобрела производителя; сборку перенесут в Азию, а дизайн и инженерную работу оставят в Италии.
- Новая схема должна снизить цены примерно на 20%; первой на рынок вернётся модель Experia.
- Затем планируется возобновить выпуск Ego, Eva Ribelle и EsseEsse9; компания также восстанавливает дилерскую и сервисную сети.
Почему это важно: Снижение цен может помочь Energica выйти за пределы премиального сегмента и сделать бизнес устойчивым.
Energica официально возвращается.
Итальянский производитель электромотоциклов, прекративший работу в 2024 году после начала процедуры судебной ликвидации, объявил о масштабном возрождении под руководством новых международных владельцев. И хотя имя Energica возвращается, стоящая за ним компания на этот раз будет выглядеть совсем иначе.
Пожалуй, самое большое изменение касается того, где мотоциклы будут собираться.
Energica сообщает, что производство мотоциклов переносится в Азию, а дизайн, инжиниринг, исследования и разработки, а также ответственность за технические стандарты и стандарты качества останутся в Италии. Ожидается, что новая производственная схема существенно снизит издержки, что позволит Energica снизить цены на мотоциклы примерно на 20% по сравнению с прежними моделями.
Это может иметь большое значение для компании, чьи мотоциклы повсеместно хвалили за характеристики и технологии, но которые при этом прочно занимали место в премиальном сегменте рынка.
Возрождение стало возможным после того, как Energica была приобретена компанией Energica Pte. Ltd. из Сингапура, за которой стоят международные частные инвесторы. Важно, что значительная часть технологических ноу-хау не уйдёт за рубеж вместе с производством. По словам Energica, ключевое инженерное и дизайнерское руководство остаётся в Италии, включая многолетнего технического директора Джампьеро Тестони и дизайнера Паоло Имени.
Первым вернётся на рынок Energica Experia — электрический спорт-турер компании с уклоном в приключенческий туризм. Затем Energica планирует поэтапно возобновить выпуск Ego, Eva Ribelle и EsseEsse9, в итоге вернув на рынок всю свою прежнюю линейку.
По крайней мере на первых порах эти мотоциклы будут строиться на существующих платформах, что должно помочь Energica быстрее наладить выпуск без необходимости разрабатывать и омологировать совершенно новые машины. Но улучшения уже запланированы, включая новую батарею, а также увеличение запаса хода, эффективности, производительности и надёжности.
Восстанавливая дилерскую и сервисную сети, Energica делает ставку прежде всего на Европу, США и Австралию. Не забыты и нынешние владельцы: по словам компании, сервисное обслуживание уже возобновлено, а поставки запчастей дилерам в ряде стран возобновились.
Для всех, кто следил за индустрией электромотоциклов последнее десятилетие, исчезновение Energica стало особенно болезненным. Это был не какой-то стартап с парой рендеров и мечтой. Energica выпускала одни из самых мощных серийных электромотоциклов и четыре сезона поставляла мотоциклы для Кубка мира FIM MotoE — опыт, который помог развить её высоковольтные технологии и технологии быстрой зарядки постоянным током.
Теперь компания получает то, что в мотоиндустрии случается довольно редко, — второй шанс.
И если перенос производства в Азию действительно позволит снизить цены Energica примерно на 20%, сохранив при этом итальянский инжиниринг, благодаря которому эти мотоциклы изначально и были особенными, у Energica 2.0 могут оказаться куда лучшие шансы превратить отличные электромотоциклы в устойчивый бизнес.
Мнение Electrek
Похоже, переход к азиатскому производству здесь был практически неизбежен. Именно дорогое европейское производство мотоциклов малыми сериями так тяжело сказывалось на балансе Energica в годы, предшествовавшие её финансовым трудностям, поэтому перенос производства в страны, обладающие и опытом, и ценовыми преимуществами в мотоциклостроении, попросту логичен.
Energica не единственная, кто оценил экономическую выгоду переноса производства электромотоциклов в Азию. Zero Motorcycles годами собирала свои мотоциклы в Калифорнии, прежде чем в 2023 году начала масштабный перенос производства на Филиппины — как готовых мотоциклов, так и крупных узлов. Теперь компания сотрудничает с несколькими заводами, в том числе с такими крупными производителями, как китайская Zongshen, чтобы снизить себестоимость своих электромотоциклов, сохраняя при этом маркетинговый посыл «разработано в Калифорнии».
Пока рано судить, как новая стратегия скажется на Energica, но то, что компания теперь идёт по более проторённому пути, — хороший знак для тех, кто последние два года надеялся на её возрождение.
