Airbus разрабатывает преемника A320 со складывающимися законцовками крыла
- Airbus разрабатывает преемника A320 и изучает складывающиеся законцовки крыла в рамках программы Wing of Tomorrow.
- Новый узкофюзеляжный самолёт будет выполнять несколько взлётов и посадок в день, а в его узком крыле меньше места для оборудования.
- Сначала Airbus испытает удлинённые крылья на A321neo; на испытательном самолёте законцовки останутся неподвижными.
Airbus разрабатывает «кардинально иной самолет», однако новое решение — складывающиеся законцовки крыла — ставят перед компанией непростую задачу.
Airbus A320 — флагман европейской авиации. Этот тип самолета впервые поднялся в воздух почти 40 лет назад. С тех пор было произведено более 12 900 экземпляров семейства A320. Теперь предстоит кардинальное обновление этого надежного лайнера.
Фото: Airbus
В прошлом году Airbus анонсировала разработку преемника успешного семейства A320. Было заявлено, что это будет «радикально иной самолет». Вскоре появились слухи о том, что в его конструкции могут быть использованы двигатели с открытым ротором (Open-Fan) и крылья увеличенного размера. Airbus также планирует экспериментировать со складывающимися законцовками крыла в рамках программы «Wing of Tomorrow». По словам Сью Партридж, руководителя этой программы, европейскому авиастроителю необходимо, в частности, обеспечить такую же надежность работы системы, какую обеспечивают крылья современных самолетов семейства A320.
Хотя в конструкции Boeing 777X уже предусмотрены складывающиеся крылья, опыта их повседневной эксплуатации авиакомпаниями пока нет, поскольку этот широкофюзеляжный лайнер еще не начал перевозить пассажиров. Однако, как пояснила Партридж, преемник A320 будет иметь существенное отличие от модели 777X. Дальнемагистральный самолет Boeing обычно совершает лишь один взлет и одну посадку в день, поэтому складывать и раскладывать крылья ему приходится гораздо реже, чем лайнерам, летающим на короткие и средние расстояния. Именно в этом аспекте Airbus видит серьезные трудности. Будущий узкофюзеляжный самолет (преемник A320) будет совершать по несколько взлетов и посадок в день.
Кроме того, в более узком крыле A320 меньше свободного места для размещения дополнительного оборудования. Тем не менее, компактная система должна быть способна перемещать законцовку крыла длиной в несколько метров и надежно фиксировать ее в полете. Кроме того, Airbus пока не решила, должны ли сами подвижные элементы крыла оснащаться органами управления, такими как элероны. Это еще больше усложнило бы конструкцию. Также остается неясным, удастся ли Airbus наладить серийное производство таких крыльев из композитных материалов с неизменно высоким качеством.
Airbus планирует сначала испытать новую технологию крыла на самолете A321neo. Крылья испытательного лайнера будут удлинены, однако во время полетов их законцовки пока останутся неподвижными. По данным Airbus, они повторяют форму и размеры тех секций, которые в будущем могут стать складывающимися.
