Жизнь в Америке: автомобиль
Расскажу немного о том, как в проклятой бездуховной пендосии обстоят дела с автомобилями и через какие сложности приходится проходить владельцам самобеглых повозок. Приготовтесь к лонг-риду, пусть даже этот формат и непопулярен у современного интернет-читателя.
Начнем с того, что можно назвать, пожалуй, определяющей характеристикой для места проживания: можно ли там жить, не имея машины, или это будет очень некомфортно. Наличие хорошей сети общественного транспорта и возможность передвигаться пешком определят, есть ли необходимость в автомобиле. Например, мой брат живет в Нью-Йорке и машины у него нет — на метро и на велосипеде на работу он добирается гораздо быстрее, чем мог бы это делать на автомобиле, а стоимость парковки в городе (от 500 долларов в месяц за место в гараже рядом с домом) отбивает желание держать машину, на которой в лучшем случае выедешь куда-нибудь в выходные. У нас же, например, пешком можно дойти только до ближайшей заправки и от нее перейти через дорогу, где находится один супермаркет, парочка ресторанов и еще несколько предприятий сервисной индустрии (парикмахерская, спортзал, маникюрный салон, и тд). Есть автобус, который ходит несколько раз в час, и все. В связи с тем, что живем мы за городом, парковка возле дома бесплатная и поэтому практически у всех соседей есть автомобиль (а часто и не один).
Начинается все с покупки автомобиля. Считается, что от американского дилера можно уехать на машине в тот же день, придя в салон, и это, в принципе, правда — если вы давно живете в стране, у вас хорошая кредитная история или есть деньги сразу заплатить за машину. Год назад у нас всего этого не было, поэтому мне пришлось закатывать губу, когда оказалось, что нам нужно будет подождать и решения по кредиту, и вообще какие-то американские документы сначала получить, чтобы можно было начать делать регистрацию автомобиля и купить страховку. В целом процесс покупки похож (исходим из того, что все необходимые документы — права, номер социальной страховки — у вас есть):
— приходишь к дилеру и выбираешь автомобиль, который понравился. Если подходящей комплектации нет в наличии, можно заказать и подождать — например, год назад для того, чтобы заказать Porsche Macan нужного цвета, надо было подождать полгода. Кстати, многие дилеры тут не напрягаются работать по воскресеньям — видимо, дела и так идут хорошо.
— если машина подходящей комплектации выбрана, нужно решить, будет это покупка в собственность или лизинг. Лизинг — это нечто вроде долгосрочной аренды, когда после первоначального взноса есть регулярные платежи на протяжении определенного периода. В эти платежи входит как «пользование» автомобилем, так и страховка. После окончании срока лизинга машину надо вернуть лизингодателю, или же выкупить по определенной им остаточной стоимости. В последние годы количество выбирающих лизинг составило около 30% в США. Недостатки лизинга — это, например, ограничения по ежегодному пробегу автомобиля, необходимость пользоваться автомобилем на протяжении всего срока действия договора (или же придется заплатить довольно высокий штраф), дополнительные платежи за высокий износ автомобиля, невозможность модификаций автомобиля. Зато более низкий первоначальный взнос, более низкие ежемесячные платежи — в общем, кому что нравится. Хотя надо хорошо считать все нюансы лизинга, так как со всеми процентами и дополнительными платежами лизинг может оказаться дороже, чем покупка, но зато ниже требования к качеству кредитной истории, плюс возможность каждые 2–3 года обновлять автомобиль. Мы обе наши машины купили (одну в кредит, другую — полностью оплаченную сразу), поэтому я буду рассказывать дальше об этом варианте.
— После того, как вы определились, что хотите купить машину, надо понять, как быть с кредитом. Вы сообщаете информацию о первоначальном взносе и прочие личные данные (SSN и, например, письмо с места работы), после чего дилер выясняет с кредитной организацией, готовы ли они вам выдать кредит. В случае с Macan Porsche Financial предложила нам кредитную ставку 5.99%, на что мы, только приехавшие были согласны, поскольку с кредитной историей у нас было негусто. Забегая вперед, скажу, что через 5 месяцев мы переоформили этот автокредит на свой банк, со ставкой 2,29%. Когда я покупал Camaro, у меня кредитной истории не было вообще никакой, поэтому мне предложили потребительский кредит «всего лишь» под 24% годовых, поэтому пришлось поскрести по сусекам и не связываться с кредитами вообще в этом случае. Оплатить первый взнос можно как с помощью кредитной карты, так и с помощью чека. В случае с покупкой «целиком» автодилер попросил принести из банка сертифицированный чек — это, по сути, такая «купюра» от банка, когда банк сразу списывает у вас со счета необходимую сумму и гарантирует получателю, что эти деньги теперь точно есть у банка и дилер их получит.
— Вопрос торговли при покупке машины очень сильно зависит от популярности машины, периода покупки и вашего умения торговаться. За Macan, который был в наличии, было сложно торговаться, учитывая очередь на полгода, но я смог выторговать скидку в 500 долларов. А вот за Камаро у меня не получилось сбить цену ни на цент — видимо, я слишком сильно светился от желания купить именно этот автомобиль, и тот факт, что я приперся за 200 км за ним, это только подтверждал. Плюс довольно редкая комплектация и уже изначально хорошая цена лишили меня аргументации к торгу. Но, говорят, лучшее время для покупки — это конец квартала или особенно конец года, когда все продавцы стараются выполнить свои квоты и раздают хорошие скидки.
— Для того, чтобы забрать автомобиль, также нужно предоставить страховой полис, в котором будет указан приобретаемый автомобиль. Страховку крайне желательно покупать, уже имея местное водительское удостоверение, иначе полис будет стоить в 2–3 раза дороже (как выяснила одна наша знакомая со своим российским удостоверением). (при этом, чтобы получить американское вод. удостоверение, экзамен уже нужно сдавать на какой-то машине, но это отдельная история). Нам повезло, так как в 2006 году у нас уже были американские вод. удостоверения, поэтому при покупке страховки я указал их, и система их «схавала». Страховка на оба автомобиля в нашем регионе стоит порядка 1 тыс долларов за полгода (почему-то период страхования тут именно такой) — это и КАСКО, и ОСАГО в привычных вам терминах. Стоимость страховки зависит от массы факторов — не только штата, но и конкретного района в штате, от истории вождения (нарушения, аварии), возраста, семейного положения, наличия детей и многого другого.
— В общем, приходите вы к дилеру со страховкой, документами и решением по кредиту — и можно забирать машину. К стоимости автомобиля также добавляется налог на продажу (в зависимости от штата он может составлять от 0% до почти 9% в Нью-Йорке — даже если купить машину в соседнем Delaware с 0%, свои пенсильванские 6% с тебя все равно возьмут, обмануть налоговую не получится), плюс какие-то мелкие местные сборы. Дилер также берет на себя регистрацию автомобиля — за отдельные деньги, конечно, и машина выдается сразу с местным номером. То, что вы знаете под названием ПТС, здесь называется Title of ownership, и этот документ остается у кредитной организации (в случае с Camaro он у меня на руках, его мне прислали после регистрации по почте). Также выдается временное «свидетельство о регистрации», которое нужно наклеить внутри машины на заднее стекло. Постоянное свидетельство о регистрации присылают местные госорганы по запросу дилера, оно приходит с специальной наклеечкой ежегодного техосмотра, которую нужно наклеить на специальное место на госномере. Такую наклеечку нужно получать раз в год, как подтверждение прохождения техосмотра, который стоит порядка 35–45 долларов и его можно провести практически на любой техстанции.
С Камаро было немного сложнее, поскольку я покупал ее в другом штате — в Вирджинии. Можно было заняться оформлением регистрации самостоятельно, но процесс перевода «ПТС» из одного штата в другой для меня выглядел на тот момент загадкой, поэтому я решил не заморачиваться с ним, и заплатил дилеру 360 долларов за оформление регистрации «за пределами штата». Так что от дилера я уехал на временной регистрации, с обещанием закончить процесс регистрации в течение месяца (на который и были выданы временные госномера). Когда первый месяц был на исходе, мне прислали обновленные временные номера, а через месяц — еще одни временные номера, так что с обещанным «месяцем» они погорячились. Еще примерно недели через две наконец-то приехал госномер (в Пенсильвании достаточно одного номера сзади автомобиля, спереди номер не нужен). А еще через месяц в почте пришел чек на 160 долларов — это были «лишние» деньги, которые я заплатил за регистрацию автомобиля, но они не понадобились, и дилер мне их вернул. В этот момент я проникся их честностью — я вообще не ожидал, что там может быть такая «сдача».
Практически все дилеры при покупке предлагают дополнительные сервисы (за отдельную плату). Одна из популярных услуг — «расширенная гарантия», когда ты платишь определенную сумму, и дилер берет на себя обязательства по обслуживанию машины, какие бы поломки в ней не случились. Для Камаро, если я правильно помню, дилер Toyota предлагал за сумму порядка 3 тыс долларов «избавить меня от головной боли на будущее», но я отказался — хочу дождаться окончания гарантии и заняться некоторыми модификациями. У дилера Porsche предлагали, например, предоплатить ближайшие три технических обслуживания автомобиля (30 тыс миль или 3 года), а также обклеить машину прозрачной пленкой или же застраховать отдельно колеса и диски (1,5 тысячи долларов на три года). При стоимости одного только диска в 1000 долл такая страховка в целом имеет смысл, но привязывает тебя к определенному дилеру.
В общем, с покупкой более-менее разобрались. Из регулярных платежей за автомобиль есть только уже вышеупомянутый сбор за техосмотр и страховка. Транспортного налога в привычном для России смысле нет — этот налог заложен в стоимость топлива, соответственно, чем больше двигатель и больше ездишь, тем больше налога платишь. Для легковых автомобилей с большим расходом топлива есть еще так называемый gas guzzler tax — «налог на пожирателей бензина». Налог рассчитывает налоговая служба, в зависимости от среднего расхода топлива, и уплачивает его разово производитель (хотя понятно, что он включен в итоговую стоимость автомобиля и реально его оплачивает покупатель).
Техническое обслуживание. У Камаро рекомендуемый интервал обслуживания — 7,5 тыс миль, в которые, в основном, меняют масло и фильтр. У официального дилера это стоит около 100 долларов, что в целом дороже, чем предложения, которыми пестрят объявления у всех сервисов по замене масла «за 30–40 долларов». Но эти 30–40 долларов, как правило, относятся к машинам с 4-х цилиндровыми двигателями. В случае с Камаро масла нужно в два раза больше (больше 8 литров), так что для официального дилера цена разумная. А вот у дилера Porsche официальная замена масла с фильтром стоит 400 долларов, и я очень надеюсь, что эту процедуру проводят обнаженные девственницы под звуки арф. Зато на время такого ТО дилер выдает подменный автомобиль (даже если это всего лишь на несколько часов), которым обычно оказывается либо Cayenne, либо Panamera, и это в какой-то мере компенсирует, конечно. Дилер Chevrolet выдает мне в таком случае Chevrolet Tahoe, и я когда-нибудь напишу все, что я думаю по поводу этого автобуса. Всякое гарантийное обслуживание мне приходилось пока что получать только для Macan, и надо сказать, что дилер тут исполняет все на 5 баллов. Вопросов в процессе практически не возникает, дилер всегда радостно готов что-то по гарантии поделать, на время работ выдать подменный автомобиль, и вообще всяческие облизывают клиента со всех сторон. Но это, возможно, мне с дилером повезло — он входит в какой-то там топ дилеров Porsche по стране по качеству обслуживания. К дилеру Chevrolet мне повезло «зайти» со стороны владельца этого дилера, поэтому я «получил лучшие рекомендации», и меня там тоже обхаживают (без связей, в общем, никуда даже здесь!)
Мойку тоже, наверно, можно назвать регулярным действием, хотя на самом деле происходит это не так уж и регулярно, так как на улицах немного почище, чем в Москве. Автоматические мойки стоят от 3 до 10 долларов, в зависимости от выбранных опций мойки. Есть традиционные мойки с «туннелем», где специальный транспортер захватывает колесо автомобиля и тянет его через валики. Но так получилось, что у обеих машин колеса слишком широкие для такого транспортера (285 и 305), поэтому пришлось найти в округе бесконтактную мойку, где трубки ездят вокруг машины и поливают ее средствами и водой. До того, как я обнаружил эту бесконтактную мойку, я один раз «помыл» машину, заказав мойку у мойщиков — это обошлось мне в 25 долларов и я все равно остался недоволен результатом. Практически везде есть мойки самообслуживания — засовываешь монеты или кредитку, и дальше сам бегаешь вокруг машины и, переключая режимы системы, моешь машину. Я обнаружил, что такой процесс мне нравится гораздо больше, и я чаще прибегаю к услугам такой мойки (правда, пришлось накупить кучу всякой автохимии и разные полотенца). Зато из утилитарного процесса мойки в Москве «смойте это все побыстрее, все равно как, потому что через полчаса будет так же» это превратилось в любительский «детейлинг», когда на мойке можно провести 2–3 часа, «вылизывая» машину до нужного результата. Обычно такая ручная мойка обходится примерно в 5–8 долларов, в зависимости от того, сколько всякого «раствора» используешь в процессе.
Заправка — еще одно условно регулярное действие (зависит от того, сколько ездить). Заправки в Америке, с учетом того, что все тут построено вокруг автомобилей, есть практически везде. Есть как крупные известные сети типа BP или Shell, так и бренды, которые могут оказаться незнакомыми для вас — Sunoco, Wawa, 76 и тд (список достаточно длинный). Практически на всех станциях есть магазин с «быстрой едой», кофе, туалетами и прочими полезными штуками. Цены на бензин подвержены колебаниям, связанными не только с ценой на нефть, но и с сезонностью — осенью-зимой бензин дешевле, чем летом. Например, за последние два месяца бензин подешевел на 40 центов на галлоне (около 4 литров), и сейчас в Пенсильвании галлон «обычного» бензина стоит $2.39, а в Нью-Джерси — около 2 долларов. Бензин обычно есть трех видов: Regular (87), Special (91) и Premium (93). Октановые числа в США применяются по немного другой шкале (AKI), чем в России (ОЧИ). Regular соответствует примерно 92-му, Premium — 95-му. Можно найти и всякие superpremium (аля 98), но особой необходимости в нем в нашем случае нет. Что удобно с заправками — так это их размещение на шоссе. Практически на каждом съезде с шоссе будет несколько заправок и мест, где можно перекусить, попить кофе или даже переночевать — у всех сетей гостиниц есть «точки» на популярных маршрутах шоссе.
«Клубная жизнь». На популярном форуме для владельцев Chevrolet Corvette зарегистрировано более 300 тыс человек, на форуме для Камаро 5-го поколения — более 100 тыс. человек. Все не только обмениваются опытом и мнениями, но часто встречаются в реальной жизни. На этих форумах также довольно много спонсоров, предлагающих скидки для участников на различные запчасти и аксессуары, а также «тусят» представители производителей, часто разруливающие какие-то сложные ситуации с автомобилями. В целом атмосфера на этих форумах, надо сказать, гораздо более доброжелательная, чем на аналогичных клубных форумах в России.
Со штрафами мне (тьфу/\3) пока что везло — за превышение скорости с момента переезда я не попадался. Правда, в прошлом году я попался, еще будучи в отпуске, и там мне повезло отбиться минимальной суммой в 60 долларов. В Штатах везде, кроме штата Вирджиния, можно пользоваться радар-детекторами, а если судить по постам на форуме, многие часто ставят еще и глушители радаров (что, насколько я понимаю, кокрастыке незаконно). Полиции на дорогах довольно много, как на шоссе, так и на местных дорогах, но за небольшие превышения скорости 5–10 миль (в зависимости от ограничения) обычно не трогают. В Пенсильвании народ любит погонять (+20 миль к ограничению), особенно на платной 276, что позволяет этому шоссе часто попадать в сводки о массовых ДТП. Я себе радар-детектор не покупал, вместо него обхожусь приложением Waze на смартфоне — это такие «яндекс-карты» с социальным аспектом, и там пользователи весьма активно отмечают полицию на дорогах, что помогает избегать большинства засад. Да и я, к слову, гонять стал меньше, потому что дороги позволяют ехать предсказуемо с хорошей средней скоростью. Большая проблема на дорогах (и частая причина ДТП) — это животные, чаще всего олени, которые выскакивают на дорогу прямо перед машинами. Всякую мелочь вроде енотов, белок, лисиц, сурков, опоссумов сбивают постоянно. А тем, кто давит скунсов, вообще не позавидуешь — после этого машина еще 2–3 месяца благоухает на всю округу прекрасным амбрэ скунса.
Есть еще тема с отзывами производителя — например, у Chevrolet есть программа отзыва для изменения ключа зажигания, когда его «распиливают» надвое для минимизации риска коленом выключить зажигание на ходу. Поскольку на выходе получается невероятное уродство, то каждый раз у дилера я прошу не делать мне этот «отзыв», а Chevrolet продолжает меня примерно раз в месяц бомбардировать открытками «срочно! важно! жизнь вашей семьи! приезжайте, все сделаем!».
Платные дороги — очень распространенная тема в США. Проезд чаще всего зависит от расстояния, но, как правило, ограничивается суммами порядка 1–3 долларов. Проезд мостов и тоннелей обычно дороже — 5–15 долларов. Деньги собирают в будках на дорогах, но можно купить беспроводный транспондер системы EZ-Pass, который позволяет не только проезжать без остановки места сбора денег, но и дает еще определенную скидку. Таким образом дорожные службы «благодарят» за то, что водитель не участвует в создании очередей на подъезде к месту оплаты, тем самым увеличивая пропускную способность дороги. Стоимость использования такого транспондера — 1 доллар в месяц, плюс то, что «накапало» за платный проезд (у меня, поскольку я езжу много, обычно получается порядка 50–60 долларов в месяц еще на дороги). Если не хочется платить, всегда можно объехать через бесплатные варианты, но это обычно получается существенный крюк.
Отдельно я потом еще расскажу о своем опыте трек-дней в Америке — как все организовано, как происходит и как у меня получается два раза в год изнашивать резину на этих трекднях (за что меня отдельно любят у дилера Chevrolet; по крайней мере, они хотя бы делают мне лучшее предложение по ценам на замену резины). А так, кажется, все, что касалось автомобилей, я рассказал. Если вдруг что-то важное забыл — спрашивайте, расскажу.
