Немножко о Porsche Macan
Блог записями о Camaro я уже забил под завязку, поэтому для разнообразия расскажу о другой машине в нашей семье — Porsche Macan. А то я в последнее время жаловался на «качество Porsche» и меня попросили рассказать чуть более детально, что же я имею в виду. Машина — Macan S 2015 модельного года, хотя и выпущен в мае 2014 года, два турбокомпрессора на двигателе V6 объемом 3,0 литра, 340 лошадиных сил. За два с лишним года машина наездила 45 тысячи миль и неоднократно побывала в сервисе, о чем мне не жалко рассказать.
Первая поломка была обнаружена практически сразу, как я забрал машину (мы ее купили слегка б/у — ей было 3 месяца и пробег 2,5 тыс миль; кто-то купил одним из первых и почти сразу вернул). У машины был сломан пластиковый чехол, который прикрывал место крепления ремня у водительского сидения. Возможно, это произошло при первом владельце, хотя, как мне кажется, не должно было бы происходить вообще. На приеме в сервис мне сказали, что такое у Маканов периодически бывает, и заменили эту часть. Мелочь, конечно, я придираюсь, и все такое.
Следующим приветом «качества Porsche» стала история с сигнализацией, которая произвольно срабатывала, когда ей хотелось. Ладно, если это происходит днем, но ночью это была совсем другая история, особенно когда к тебе ночью приходят соседи и говорят, что твоя машина там орет. Оказалось, что проблема в датчике движения в салоне, который живет своей там жизнью, и срабатывает когда ему захочется. Чтобы его заменить, надо было разбирать панель с кнопками сверху (там выключатели света, микрофоны и тд), и заменять датчик.
Следующей историей был отзыв Маканов с заменой топливопровода низкого давления в моторном отсеке. Отзыв добровольный, риск минимальный, но осадочек, как известно, остается. Там еще забавно было, что ближайший к нам дилер, когда я приперся туда по поводу отзыва, сказал «а у нас нет сейчас запчастей на замену в рамках этого отзыва., но вы не беспокойтесь, вы не сильно сгорите, если что!». Кстати, они так и не позвонили со словами «запчасть приехала», так что через какое-то время этот отзыв провели у другого дилера, куда заехали просто по вопросам очередного сервиса.
Отдельный прикол был с капотом, который при открытии цеплялся за крыло и царапал его. Дело в том, что у Макана капот — это огромная плоскость спереди, почти пол-машины. И вот один красный кружочек на фото при открытии начинал цепляться за другой красный кружочек (не всегда, конечно, только в жару и когда машина стояла на солнце, но тем не менее). Решение проблемы — подпиливание лишнего металла и последующая подкраска угла в капоте.
Еще одна история была со странными вибрациями автомобиля на определенных оборотах двигателя. Это проявлялось как на дауншифтах, так и на неспешных оборотах в районе 1,5 тыс. Как оказалось, это была какая-то проблема с креплением выхлопного тракта, который то ли откручивался, то ли разваливался, и трубы начинали нехорошо вибрировать друг об друга. Поменяли что нужно — все стало хорошо.
Ну и вот последнее — это провалившийся датчик парктроника вглубь бампера, который истошно орал, пока я не нашел, какой кнопкой можно было отключить парктроник вообще. Вроде бы и мелочь, но как-то не ожидаешь, что в такой машине такие тривиальные мелочи не должны случаться. Нет, это, конечно, не приветы из серии TSI+DSG7, и ничего радикального, но когда это все накапливается, то возникает ощущение, что чего-то в машину не доложили. Компенсирует это все качество сервиса — все вышеописанные поломки решались за счет гарантии, на подмену всегда выдается другой автомобиль (Кайен или Панамера), и вообще в сервисе всячески облизывают в таких случаях, так что пожаловаться не на что. Благодаря этим подменам я покатался на разных машинах и неоднократно убедился в том, насколько Макан — офигенный автомобиль, как для кроссовера. В последний раз мне достался Cayenne S с Chrono Package, который делал его еще более быстрым. И все равно, даже при режиме Sport Plus, несмотря на весьма резвые старты, очень хорошо чувствовалось, что это большой и тяжелый автомобиль, с соответствующими кренами в поворотах и клевками носом при торможении (подозреваю, что в GTS/Turbo этого может и не быть, но там и бюджеты другие). Макан в этом плане вообще не похож на кроссовер, это скорее автомобиль гораздо ближе к Бокстеру-Кайману, но чуть приподнятый и с полным приводом (хорошо, что полный привод в Макане — с ориентацией на заднюю ось, а момент «туда-сюда» перебрасывает электронноуправляемая многодисковая муфта). Он и управляется, и ведет себя на дороге как легковая машина, а большой клиренс и полный привод — это приятный бонус.
Да и посадка в Кайене табуреточно-внедорожная, несмотря на навороченные сидения с кучей регулировок, подогрев и вентиляцию, и сами сидения явно рассчитаны на водителя больших габаритов. (у меня были похожие ощущения, когда я в 2010 году решил сменить Honda Accord 7 поколения на основательно «разжиревшее» 8 поколение, и почувствовал себя весьма неуютно в сидении, которое значительно выросло в размерах). То, как «обнимает» тебя сидение Макана после Кайена, вызывает восторг и чувство единения с автомобилем, и еще больше подчеркивает совсем другой характер Макана. Хорошо завершает его облик и коробка PDK, которая щелкает передачами так, что это захватывает дух. По паспорту он вроде как должен разгоняться до сотни за 5.2 секунды, но я так и не рискнул заехать с ним со светофора на Камаро (которая по паспорту должна делать то же самое за 4.4 сек). Один факап с переключением передачи (в Камаро механика) и всё, тем более, что в Макане вообще делать ничего не надо для оптимального старта: газ вдавил и всё. Короче, я думаю, понятно, что даже после Камаро я в Макане получаю массу удовольствия, и, подозреваю, что ни один другой кроссовер на рынке на данный момент такого удовольствия не дает (анонсированные относительно недавно кроссоверы Maserati/Alfa Romeo могут быть где-то рядом). Ну, а поломки, перечисленные выше? Да, немножко портят картину, но совсем немножко. Удовольствия все равно гораздо больше.
