Тестирование Haval F7 второго поколения: новый кузов, переработанный интерьер, голосовое управление
Компания Haval открывает продажи второго поколения вседорожника F7. Его сборка уже стартовала в Туле, при этом «старая» версия SUV покинула конвейер месяц назад. Изменений у автомобиля — как бобов на тарелке. Они носят не только эстетический характер, F7 добавил «интеллектуальности», вернул физические кнопки, есть новации по технической начинке. Давайте вместе посмотрим на все те изменения, которые, согласно планам автопроизводителя, должны обеспечить модели долю на рынке SUV-C не менее 30%.
Haval F7 появился в России в 2019-м. Покупатель не сразу оценил новичка, поэтому в первый год продажи были скромными. Рост пришелся на 2021-й, когда доля F-серии в суммарных продажах бренда составила 9%. Следующий, 2022-й — время спада, причем, не только для Haval, для всего российского рынка в целом. В гору продажи пошли лишь в 2023-м (доля выросла до 23%), и продолжаются по сей день (28%).
«Серия F довольно успешна в России, — заметил Александр Зубик, директор Департамента стратегии, планирования и управления продуктом «Хавейл Моторс Рус». — При благоприятном климате на рынке в целом можно продавать до 40 000 машин. Я не говорю про текущий год, поскольку остановлено производство F7 первого поколения, вымываются стоки и ограничена доступность автомобиля, но спрос на автомобиль ожидается высокий».
Как нам удалось выяснить, у дилеров еще достаточно машин первой генерации, но это не самые ходовые комплектации. Как долго будут распродаваться остатки, не понятно. Без снижения цен в виде разного рода скидок и выгод точно не обойтись. Особенно на фоне нового поколения F7, которое, как нетрудно догадаться, дороже прежнего. Актуальный ценник на сегодняшний день следующий:
- 1.5 FWD Elite — 2,7 млн рублей;
- 1.5 FWD Premium — 2,9 млн рублей;
- 2.0 4WD Elite — 3,1 млн рублей;
- 2.0 4WD Premium — 3,3 млн рублей;
- 2.0 4WD Tech Plus — 3,5 млн рублей.
В этом перечне не видно прежней комплектации Comfort, ее больше нет, по словам Александра Зубика, она пользовалась слабым спросом, служила разве что для визуально минимальной цены автомобиля. Что касается наценок между старым автомобилем и новым, здесь картина следующая: уровень Elite добавил 100 тысяч рублей, Premium и Tech Plus — плюс 150 000 рублей.
Представитель «Хавейл Моторс Рус» не видит ничего страшного в удорожании, ведь автомобиль, по его словам, стал и крупнее, и технологичнее. От бампера до бампера нынче 2780 мм, по габаритам это уже типичный сегмент SUV-D, однако в Haval предпочитают позиционировать новый F7 как «самый крупный в SUV-C и при этом самый доступный автомобиль в верхней части данного сегмента».
Свежий кузов, новые акценты
Прибавка получилась не только в длине, но и по ширине (1890 мм), а вот в росте (1675 мм) новый F7 уступил «прародителю», но того требовал свежий дизайн, который, как видно на фотографиях, не имеет с прежней версией ничего общего. У новичка модные выдвижные ручки дверей, решетка радиатора в виде большого сплошного щита с верхней линией светодиодных огней.
В «премиуме» между огнями — светодиодная линия, в «Элит» — хромированная полоса. Головные фары опущены чуть ниже, таков современный тренд. Зимой, наверное, оптика будет пачкаться, зато станет меньше слепить машины из встречного потока. А вот противотуманных фар у F7 больше нет, от них почему-то отказались совсем.
Колеса отныне »18-е» или »19-е», как в нашем тестовом случае (235/55 R19). Прежних R17 больше нет. Оригинальный дизайн получили колесные диски, причем в ближайшее время их производство будет локализовано в Красноярске. Вокруг арок и по бокам кузова (по нижней части) — накладки из черного неокрашенного пластика. Двери закрывают пороги целиком.
Сзади F7 выглядит эксцентрично и эмоционально: характерный росчерк LED-фонарей; сверху багажной двери — спойлер с повторителем поворота, к тому же не банально прямой, а с некоей выемкой, в стилистике спортивных машин; нижняя пластиковая часть бампера отделана ламелями, имитирующими воздухоотводы. Угловатые патрубки выхлопной системы — также имитация, сама же труба выведена назад и вниз.
Если прежние F7 окрашивали в пять цветов, то новому автомобилю пока предложено четыре оттенка, а ограничение связано с локальным производством. «Утерянным» оказался красный цвет — он, по словам Александра Зубика, в новой концепции не уместен: «У серьезного автомобиля должны быть серьёзные цвета». Серый, черный и белый будут унифицированы с другими моделями Haval. Свежим оказался только синий оттенок, он для завода — откровение. Палитра цветов для данной модели будет расширяться, о сроках появления новых красок сегодня говорить преждевременно.
В общем и целом, новый F7 смотрится свежо. Во всяком случае, интереснее прежнего варианта, который за 5 лет успел приесться. Мы поинтересовались у представителя бренда судьбой родственного F7x, сборка которого также прекратилась в Туле. Скорее всего, с ним мы попрощались — если не навсегда, то надолго. В последнее время F7x продается слабее обычного F7, и тенденция охлаждения покупательского интереса к кросс-купе прослеживается не только по линии Haval.
Оригинальная архитектура салона
Скошенные линии задней части кузова не позволили инженерам компании сделать багажное отделение нового F7 в той степени просторным, как о том мечтали владельцы первого поколения. Не помогли даже «лишние» сантиметры длины. 376 литров — это немного, с учетом, что в пенопластовый поддон-органайзер «закатаны» докатка, домкрат и банка масла. Разрулить ситуацию можно было бы проверенным способом: наделить второй ряд кресел «салазками». Но таковых, увы, нет — китайцы, в принципе, считают, что комфорт задних седоков куда важнее литража грузового отсека. При сложенных спинках второго ряда полезный объем составляет 1328 литров, а было 1443 литра. Дверь багажника — с электроприводом, причем открыть ее можно с помощью голосового управления.
Интерьер автомобиля (с черным потолком во всех комплектациях) пересмотрен кардинально, у него совсем другая архитектура, включая руль, экраны, расположение органов управления и даже селектор трансмиссии. Последний, на манер премиальных машин, переехал под рулевое колесо. Наверное, не совсем обычно, но привыкаешь к этому быстро.
Зато освободилось место на центральной консоли, и там разместились подстаканники с разделителем и площадка для зарядки смартфона. Она (зарядка) небыстрая, всего 15 ватт, зато не требует охлаждения. И вообще, благодаря все той же функции голосового управления, смартфон будет не слишком востребован, заряжать его часто не потребуется.
Здесь же нашли себе место кнопка запуска двигателя и планка с вынесенными на нее физическими клавишами, чего так желали российские потребители. С их помощью можно управлять климатической системой, обогревом переднего и заднего стекол, использовать парковочный ассистент, включать «аварийку». На «первом этаже» консоли — объемистое отделение, где можно хранить, например, барсетку; рядом — USB-разъем и розетка на 12 В.
Руль сравнительно крупный по диаметру, но с тонким ободом, этакий отсыл к ретро-стилю. К счастью, не усеченный снизу, как было раньше. Справа и слева два блока кнопок: круиз и музыка — все стандартно, все понятно. В топовой комплектации с 2-литровым мотором предусмотрены подрулевые лепестки, при этом для более слабой 1,5-литровой версии их не предложили.
Слева от руля нашлось место для потайного закрывающегося кармана-лючка. Места в нем не ахти, разве что для мелочевки, скажем, чеков. Подоконная линия высокая, держать на ней левый локоть не совсем удобно.
Водительское кресло понравилось и даже очень. Его конфигурация ничем не напоминает ту версию, что установлена на китайском варианте автомобиля — и подушка длиннее, и анатомия, скажем так, европейская: проехал на одном дыхании около 500 км и ни разу не посетовал на усталость спины.
В топовой версии у сиденья есть память, вентиляция (она перекочевала с прежней комплектации Premium) и т. н. «приветственное положение», это когда при открывании двери кресло отодвигается назад, упрощая процесс посадки. А еще в силу того, что иной стала форма кузова, капот больше не выпирает и не «пыжится», «съедая» обзорность, и это сразу приятно бросается в глаза.
Роскошен экран мультимедиа, заметно повернутый в сторону водителя. В хорошей комплектации дисплей имеет диагональ 14,6 дюйма, он быстродействующий и синхронизирован с 12-дюймовой «приборкой». Карта навигации может отображаться и там, и там. Разве что на большом экране чуть больше ситуативной информации, например, транслируются знаки ограничения скорости.
Навигационные подсказки предусмотрены еще и в рамках проекционного дисплея на лобовом стекле (эта функция, опять же, появляется в топовой комплектации). Apple CarPlay и Android Auto теперь беспроводные. Первый протокол доступен уже со старта продаж автомобиля, «Андроид» появится позже, на машинах 2025 модельного года.
«Хэллоу, Грейт Волл, открой окно»
У нового F7 появилась атмосферная подсветка, состоящая из 64 цветов, можно выбрать «холодную» палитру или, скажем, из смешанных оттенков.
«Отсортировать» цвет, включить и выключить подсветку — эти функции зашиты в голосовое управление iFlyTek. Другой момент, что «интеллект» любит точные команды, в чем мы убедились на собственном опыте. Попросили, например, активировать подсветку на всю мощность, система, увы, не поняла смысл запрашиваемых действий. Илья Алексеев, старший специалист по интеллектуальному подключению «Хавейл Моторс Рус», заметил в беседе с нами, что в настоящее время технология находится в режиме доработки и усовершенствования, и последующие партии машин будут более понятливые и исполнительные.
При этом в некоторых случаях голосовое управление демонстрирует «здравый рассудок». Запросили, например, проветривание салона, но тут же получили отказ. Женский голос объяснил: проветривание невозможно по той простой причине, что скорость автомобиля очень высокая. Нельзя пока на 100% успешно прокладывать маршруты движения в навигаторе, при том, что путь домой голосовой помощник укажет без проблем.
«Вообще, функций очень много, — заметил Илья Алексеев, — Система может открывать окна (хоть на треть, хоть на половину), багажник, панорамную крышу, переключать треки музыки, активировать проекционный дисплей или круговой обзор. Можно набрать голосом телефон и сделать звонок, включить подогрев кресел и руля, климат-контроль и т. п.».
Как работает система: задается вопрос, идет обработка на двух уровнях — локально и «облачно» — после чего водителю возвращается ответ непосредственно от самой системы. Официальные стандартные слова обращения: «Хэллоу, Грейт Волл». При желании можно задать любое другое слово приветствия («Слушай приказ», «Привет, машина» и т. п.). Если вопросы будут задаваться с разных мест в салоне, алгоритм действия будет также разный: то есть система откроет окно с той стороны, с которой было «пробуждение».
На данный момент словарь состоит из более 3 млн слов и фраз, пополнение осуществляется на постоянной основе. Системе не всегда нужен интернет, она может работать локально, за исключением отдельных функций, которые требуют его наличия. По словам Ильи Алексеева, над проектом трудилась команда из 80 человек — россияне и китайцы. Работа заняла шесть месяцев, систему обкатали на китайском аналоге F7, затем внедрили на тульские машины. Сегодня точность распознавания команды на «пробуждение» — 95%, распознавание речи — 92%, точность определения местоположения источника речи — 100%.
Каков Haval F7 на ходу
По словам Александра Зубика, запрос был сделать новый F7 менее валким и чуть более спортивным. Поэтому применили чуть более жесткие пружины; в дороге это чувствуется, при том, что жесткость получилась не зубодробительная, а, как говорится, в меру. Мелкие изъяны асфальта автомобилю как слону дробина. А вот с «лежащими полицейскими» или дефектами дорожного полотна покрупнее он справляется уже не так дипломатично: не снизив заблаговременно скорость, можно нарваться на чуть запоздалый отбой амортизаторов. Как заявил Александр Зубик, «по крупным ямам кроссовер не должен работать», и с этим трудно не согласиться.
Схема подвески стандартная: «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. Что изменилось в ней, представитель Haval ответить конкретно не смог, но тут надо понимать: у автомобиля изменились не только габариты, но также величина колесной базы (2800 мм) и, главное, масса. Так что над настройками архитектуры L.E. M.O.N. (ее используют Haval Jolion, H3 и Dargo) пришлось поколдовать. И это, в принципе, получилось, прежде всего, в плане энергоемкости. От той валкости, которую потребители ставили в вину прежнему F7 вроде как не осталось и следа. Другой момент, что руль на высоких скоростях показался слегка пустоватым, подчас его приходилось «ловить». Особенно это проявилось при сильном боковом ветре, что атаковал нас на скоростной прямой, ведущей из Казани в древний Болгар. Ветер то и дело толкал машину вправо, но активированная система удержания в полосе возвращала F7 в свои «рамки».
Ехать шустро F7 был обучен еще в первом поколении, поэтому 2-литровый новичок, потяжелевший на 75 кг, в этом плане практически плоть от плоти предшественника. Характеристики примерно одинаковые: разгон до «сотни» раньше занимал 9 секунд, сегодня 9,4 секунды, и это самый настоящий мизер, определить который можно разве что с помощью рейслоджика. Мотор GWM 4N20 с алюминиевым блоком цилиндров, поглощающий АИ-92, — тот самый агрегат, что работает под капотом Haval Dargo. Перенастройки оказались минимальными, поскольку для актуальной тяги в узком диапазоне большего и не требуется. В случае с новым F7 движок выдает 192 л. с., и это на две «лошади» мощнее прежнего мотора GWM 4C20NT. Зато есть потеря в крутящем моменте: 320 Н·м против 340 Н·м на первом поколении F7.
«Робот» с двойным сцеплением «мокрого» типа представители Haval представили как новый продукт, опять же, без конкретики, отметив его умение «переваривать» до 400 Н·м крутящего момента и переключать передачи без рывков. Коробка позволяет переходить в ручной режим работы. Для этого придется воспользоваться подрулевыми лепестками. Скорость их работы вне претензий, но если начать ими оперировать, долго передачу электроника держать не станет, через несколько секунд сбросит в «автоматический» режим.
В особо нервных дорожных ситуациях в «кикдауне» активируется самая низкая ступень, поэтому можно упереться в обороты, не успев толком разогнаться. Отчасти выручает режим «Спорт». Он честный, хорошо держит высокие обороты и быстрее опускается на пониженную. В «Стандарте» при нажатии на акселератор тяги достаточно. В «Эко» ее меньше, мотор плавнее набирает обороты для экономии топлива. Есть еще режим «Снег», он обеспечивает плавный старт с активацией ESP, но это для обеспечения лучшего сцепления в зимних условиях.
Пылить по грунту, уподобляясь раллийному гонщику, за рулем Haval F7, наверное, лестно, вот только связь колес с рулем получается не самая натуральная — и здесь вновь вопросы к электроусилителю. В полноприводной модификации добавляются два режима вождения: «Офф-роуд» и «Песок». Первый принудительно поставляет больше момента на заднюю ось. Следует понимать, что это не жесткая блокировка, и в дебри заезжать глупо, однако муфта и пакет фрикционов с электронасосом от BorgWarner работают активно. «Песок» — это когда колеса проворачиваются рывками, как того требует песчаная поверхность, чтобы не закопаться.
Для России — с любовью
Дорожный просвет нового F7, согласно данным Haval, составляет от 183 до 191 мм — все зависит от уровня оснащения, размерности колес и загрузки. По заявкам наших трудящихся сертифицировано тягово-сцепное устройство, то есть кроссовер подготовлен для установки фаркопа. В версии с полным приводом позволительно буксировать прицеп массой от 750 кг (без тормозов) до 1,5 тонны (с тормозами). Переднеприводная версия слабее: соответственно, 750 кг и 1 тонна.
Возможности тульского Haval F7 противостоять сложным условиям, по словам представителей компании, выше, чем у китайского донора. Например, утверждают, что используется усиленное антикоррозионное покрытие, то есть оцинкован абсолютно весь кузов, кроме крыши. И это не единственный реверанс в сторону российских потребителей. Нашему рынку предложили бачок омывателя увеличенного объема (4,6 литра), локальные шины Pirelli Scorpion Verde All-Season, лобовое стекло от калужского завода «Фуяо Гласс», «зимний пакет» (обогрев руля, лобового стекла, задних сидений, АКБ), а также электрорегулировку переднего пассажирского кресла. Плюс встроенные сервисы «Яндекса». На данном этапе речь идет о навигаторе и музыке, но вскоре доступными будут аудиокниги и автозаправочные станции.
Набор ассистентов вождения максимальный, разве что автоматический парковщик канул в Лету — он неважно себя проявил зимой, и от него пришлось отказаться.
Напомним, что полноприводный новый Haval F7 оценен в минимальные 3,1 млн рублей (2.0 4WD Elite). Разница с переднеприводной версией составляет 400 тысяч рублей. В столичном офисе компании полагают, что такая цена должна привлечь внимание семейных мужчин в возрасте 42 лет (72%), которые ценят в машине практичность, надежность и наличие полного привода (4WD). Те, кому 54 года (67%), по идее, должны присмотреться к комплектации 2.0 4WD Premium за 3,3 млн рублей. В списке их запросов — стиль, новые технологии и динамика. Наконец, уровень 2.0 4WD Tech Plus (3,5 млн рублей) адресован самой молодой аудитории — 37-летним мужчинам (50%). Заметим, что скидок и разного рода «плюшек» на этапе выхода новинки на рынок не предусмотрено. Все это будет предложено со временем. Продажи нового F7 будут осуществляться через дилерскую сеть Haval City.
Полный текст статьи читайте на iXBT
