Kia EV3: первый тест-драйв — доступный электромобиль, которого мы так ждали06.10.2026 16:28

Цена Kia EV3 в США начинается от 29 890 долларов, и после целого дня за рулём на острове Ванкувер я считаю, что сейчас это самый удачно оснащённый доступный электромобиль из тех, что можно купить.

Запас хода — до 321 мили, на выбор предлагаются две батареи и полный привод — вариантов больше, чем у любого другого автомобиля в этой ценовой категории. Но есть нюанс: цена в 30 000 долларов быстро растёт.

На прошлой неделе Kia пригласила меня на остров Ванкувер, чтобы испытать EV3 в преддверии его выхода на североамериканский рынок.

Корейский автопроизводитель не торопился. EV3 продаётся за рубежом с 2024 года, быстро стал одним из самых популярных электромобилей в Европе и получил звание «Всемирный автомобиль года — 2025», прежде чем Kia наконец решила привезти его сюда.

Теперь он здесь. Продажи в США начались в середине августа, и Kia сообщила нам, что у дилеров в наличии около 1 300 автомобилей. По словам компании, дилерам он нравится, потому что привлекает в автосалоны больше покупателей.

Bolt EV с большим выбором вариантов

Kia считает, что EV3 конкурирует с Chevy Bolt и Nissan Leaf. По сути, это единственные другие варианты, если в США нужен новый электромобиль примерно за 30 000 долларов.

Цена Bolt 2027 года начинается от 28 995 долларов, запас хода составляет 262 мили, а Leaf 2026 года стоит от 29 990 долларов и может проехать до 303 миль. EV3 занимает промежуточное положение: 29 890 долларов без учёта сбора за доставку в размере 1 495 долларов.

Сравнение Kia EV3 с Chevy Bolt и Nissan Leaf от Kia

По подсчётам Kia, сегодня в США продаётся почти 80 моделей электромобилей, и до появления EV3 лишь две из них стоили меньше 30 000 долларов. Не густо.

На мой взгляд, EV3 — это, по сути, Bolt EV с более удачной компоновкой и большим выбором вариантов. Можно выбрать одну из двух батарей, передний или полный привод и одну из пяти комплектаций — так проще подобрать автомобиль, который действительно вам подходит. Ни Bolt, ни Leaf не предлагают полный привод.

Базовая версия Light FWD оснащается батареей ёмкостью 58,3 кВт·ч, которой хватает на 221 милю. За 34 990 долларов версия Wind FWD получает батарею на 81,4 кВт·ч и максимальный запас хода — 321 милю. Полный привод добавляет второй двигатель мощностью 261 л. с., а запас хода сокращается до 280 миль. Топовая версия GT за 45 890 долларов развивает 288 л. с. и разгоняется до 60 миль/ч за 5,4 секунды.

Характеристики Kia EV3 в разных комплектациях

EV3 также приходит на смену Niro EV, цена которого начиналась от 39 700 долларов, а запас хода составлял 253 мили. Таким образом, цена базового электромобиля Kia снизилась примерно на 10 000 долларов.

Компактный кузов и большая батарея

EV3 — компактный угловатый внедорожник с передней частью в стиле «тигриного лица» Kia и тем же дизайнерским языком, что у EV6 и EV9.

Угловатая форма обычно означает плохую аэродинамику. Но Kia уделила внимание её оптимизации и добилась коэффициента аэродинамического сопротивления 0,275.

Дизайн Kia EV3

Во многом именно поэтому базовая версия обеспечивает впечатляющий запас хода при относительно небольшой ёмкости батареи. При этом Kia удалось установить батарею на 81,4 кВт·ч в автомобиль длиной всего 169,3 дюйма. По данным Kia, плотность энергии новой батареи на 22% выше, чем у батареи Niro EV.

EV3 построен на версии платформы E-GMP с напряжением 400 В, поэтому не стоит ждать скорости зарядки EV6. Пиковая мощность зарядки составляет около 100 или 127 кВт в зависимости от батареи, но это не единственный важный показатель. Практически на любой станции быстрой зарядки постоянным током можно зарядить автомобиль до 80% примерно за 30 минут. Kia утверждает, что это примерно на 30% быстрее, чем у Niro EV.

Автомобиль оснащён разъёмом NACS и поддерживает Plug & Charge. По словам Kia, это даёт доступ более чем к 40 000 станций быстрой зарядки постоянным током.

Зарядный разъём NACS Kia EV3 на переднем крыле со стороны пассажира

За задними сиденьями предусмотрено 26 кубических футов багажного пространства, а со сложенными сиденьями — около 56 кубических футов.

Багажник EV3 с двумя рюкзаками

Есть и передний багажник объёмом 0,9 кубического фута. Он небольшой, но в автомобилях такого форм-фактора передний багажник часто вообще отсутствует, а Kia утверждает, что в этом сегменте он есть только у EV3. Мы ценим, что Kia постаралась его предусмотреть.

Передний багажник Kia EV3 объёмом 0,9 кубического фута

По данным Kia, пассажирский объём EV3 составляет 99,7 кубического фута — компания утверждает, что это больше, чем у любого прямого конкурента.

Передний ряд Пространство для ног на заднем ряду

Сидя сзади, я чувствовал, что места для ног вполне достаточно, если переднее сиденье отрегулировано в обычное положение. Но когда я сидел прямо, до потолка над головой оставалось всего 3 дюйма (мой рост — 6 футов).

Задние сиденья, багажное отделение и передний багажник Kia EV3

Оснащение соответствует тому, чего ждёшь от более дорогого электромобиля: обновления «по воздуху», Apple CarPlay, а также приложения вроде YouTube и Netflix. Система Highway Driving Assist входит в оснащение всех комплектаций, а проекционный дисплей доступен для GT.

Панель приборов Передние сиденья Задние сиденья

Обратите внимание: функция питания внешних устройств от автомобиля (V2L) недоступна в комплектациях ниже GT-Line. Для версий, где она есть, Kia включает в комплект внешний адаптер.

За рулём EV3

Kia отправила нас в поездку из Виктории: на север через Маллахат, на запад до Порт-Ренфрю и обратно вдоль побережья. Я испытал Wind FWD и GT-Line AWD.

Маршрут тест-драйва Kia EV3 на острове Ванкувер

Для начального электромобиля впечатления от вождения отличные. Версия с передним приводом развивает 201 л. с., а полноприводная — 261 л. с. Ни в одной из них мне не казалось, что мощности недостаточно.

EV3 уверенно держался на дороге даже на сложных лесозаготовительных дорогах острова Ванкувер. Для автомобиля этого сегмента ходовые качества приятно удивили.

Все версии EV3 оснащены независимой подвеской всех колёс, а начиная с комплектации Wind Kia устанавливает акустические многослойные стёкла на лобовое и передние боковые окна.

Kia EV3 на острове Ванкувер

Есть и режим управления одной педалью — работает он отлично. Новая система i-Pedal 3.0 от Kia предлагает три уровня рекуперации. Чтобы включить её, нужно потянуть и удерживать левый подрулевой переключатель.

Наконец-то Kia запоминает выбранную настройку между поездками. Если вы владели электромобилем Kia или Hyundai, то знаете, как раздражало каждый раз включать i-Pedal заново, садясь в машину.

Система управления одной педалью i-Pedal 3.0 от Kia

Цена быстро растёт

Главное, что меня беспокоит, — насколько этот автомобиль действительно «доступный».

Да, EV3 можно купить за 30 000 долларов. Но самая дешёвая версия из тех, что я испытывал, всё равно стоила 41 000 долларов, а цена GT-Line AWD начинается от 43 490 долларов. В зависимости от опций стоимость быстро растёт, так что имейте это в виду.

Комплектации Kia EV3 для США и начальные цены

Хорошая новость в том, что переплачивать не обязательно. Базовую версию можно купить за 29 890 долларов, а максимальный запас хода — получить в хорошо оснащённой Wind FWD за 34 990 долларов. Похоже, это оптимальный вариант в линейке.

Мнение Electrek

Это доступный электромобиль, которого мы давно ждали.

Справедливости ради, планка невысока. Выбор примерно за 30 000 долларов крайне ограничен: есть только Bolt EV и Leaf. Но EV3 предлагает больше, чем любой из них: две батареи на выбор, запас хода до 321 мили и полный привод, если он вам нужен.

Это Bolt EV с более удачной компоновкой и достаточным выбором опций, чтобы подобрать автомобиль, который действительно вам подходит. И это говорит человек, которому нравится Bolt EV.

Меня беспокоит цена. Если большинство EV3 у дилеров будут похожи на ту версию за 41 000 долларов, которую я водил, многие покупатели так и не увидят тот «доступный электромобиль», который рекламирует Kia. Важнее всего версии за 30 000 и 35 000 долларов.

Но я думаю, что EV3 может стать популярной моделью в Северной Америке, как это уже случилось в Европе. За первый полный месяц Kia продала 514 таких автомобилей, и, полагаю, продажи продолжат расти — если корейская марка будет поставлять их на рынок.

Что думаете вы? Выбрали бы EV3 вместо Bolt или Leaf? Расскажите в комментариях ниже.

Полный текст статьи читайте на Electrek.ru