GeekTrip 2014. День 17: Амстердам, парковки и зарядка для электромобилей
Видео [embedded content]
Подробно Пообщавшись с командой Kiiroo, мы переселились в другой отель и немного прогулялись по городу. Несмотря на то, что жили мы довольно далеко от центра, расположение оказалось исключительно удобным. Рядом с гостиницей располагалась станция пригородных поездов и метро, а также просторная перехватывающая парковка. Базовый тариф был довольно высоким (хотя, конечно, ниже, чем в центральных районах), но вместе с ним нам предложили формат park&ride, в котором парковка стоила всего 1 евро в сутки. Правда, эта цена действительна только в том случае, если вы купите билет на метро, съездите по нему в центр и вернетесь обратно.
Для подтверждения билет нужно приложить к сенсору на парковочном автомате. Сам билет оплачивается отдельно и стоит 5 евро. Нетрудно подсчитать, что оставить автомобиль на день здесь стоит столько же, сколько в центре на час. Как результат — в центре меньше машин, никто не загрязняет воздух и не мешает пешеходам и велосипедистам.
Амстердам велосипедно-трамвайный
Амстердам канальный
А самое удивительное, что такая система будет прекрасно работать в любом городу с развитой транспортной сетью. В том числе и в Москве. Правда, у нас перехватывающих парковок пока мало, а их оплата не предусматривает никаких комбинаций с билетами на общественный транспорт. Надеемся, все это будет реализовано в обозримом будущем. Пока же нас остается лишь позавидовать Амстердаму и порадоваться за голландцев.
Прокатные велосипеды на фоне нашего Ford Kuga
До того, как отправить главного редактора в Москву нам оставалось закончить тестирование экшн-камеры Garmin Virb. Для этого мы взяли в прокате велосипеды и прикрепили камеру на раму. Впрочем, обзор был опубликован ранее и вы уже в курсе подробностей.
Еще одна отличительная черта именно европейских городов — рост популярности электрических автомобилей. Разные страны предлагают различные льготы для владельцев электрических машин. Например, в Норвегии водители полностью избавляются от транспортного налога и правительственной наценки на покупку авто. Ну, а в Нидерландах вы можете рассчитывать на выделенные парковочные места, которые есть на всех перехватывающих парковках и на многих парковках в центре города. Бензиновым автомобилям парковаться на них строжайше запрещено, эвакуатор приезжает быстрее, чем в случае с выделенными местами для инвалидов.
Электрический бензобак электрического автомобиля
Общий вид процесса зарядки
Все слухи о том, что ездить на машине по Голландии неудобно сильно преувеличены. В городах в целом и в Амстердаме в частности есть некоторые трудности с парковкой. Парковаться дорого. Но если оставлять машину на окраине, а в центр добираться общественным транспортом (метро, поезда, автобусы, трамваи), то получается вполне комфортно и недорого.
Колонка для зарядки электрокара
За пределами городов перемещаться на авто — одно удовольствие. Дорожная инфраструктура прекрасно развита, автострады широкие, с идеальным покрытием. Ограничения скорости вполне разумные. По узким пригородным трассам можно ехать 80–100, по магистралям — 120. Ну, а поскольку страна небольшая, то можно считать, что из Амстердама можно доехать куда угодно, уложившись в два часа. Случаются, конечно, и пробки, но вызваны они, как правило, какими-то непредвиденными обстоятельствами — погодными условиями или авариями. Количество личного автотранспорта само по себе пробок не создает — пропускная способность дорог очень высока, а водители вежливы и предусмотрительны.
Выставка CeBIT 2014
Однако пришло время покинуть Нидерланды и направиться на CeBIT 2014. Язык на дорожных указателях сменился с голландского на немецкий (впрочем, осознать это нам удалось не сразу, посколько языки очень схожи), ограничение скорости в 120 км/ч исчезло и мы смогли ехать быстрее, не опасаясь дорожных камер и мобильных постов полиции. Ну, а о том, что происходило на CeBIT, мы вам уже рассказывали. Для удобства все главные новинки сведены в общий отчет с выставки.
Полный текст статьи читайте на Ferra.ru
