Пятёрка по всем предметам: тест BMW 540i xDrive31.10.2017 11:06

Александр Пономарёв

31 октября 2017 11:00

Обсудить 0

Как устроена нынешняя 5-я серия BMW поколения G30, я уже подробно рассказывал в тесте дизельной 530d, поэтому сегодня мы сосредоточимся на другом. Бензиновая рядная шестёрка против дизельной: кто кого? Алюминиевый бензиновый мотор на модели 540i развивает 340 лошадиных сил мощности и 450 Н•м крутящего момента. Двигатель серии B58B30 оборудован одним двухпоточным турбонагнетателем, непосредственным впрыском топлива, регулировкой фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатой регулировкой хода клапанов Valvetronic. Кстати, как и дизель, двигатель буквально обёрнут термоакустическим материалом SYNTAK, благодаря которому он быстрее прогревается, дольше остывает и вообще — работает тише.

«Пятёрка» смотрится дерзко при любом освещении — как и положено BMW

При этом в её внешности нет эпатажа — это скорее классика

Двойные светодиодные прожекторы эффектно оформлены

Если дизельный мотор вихрем подхватывает с самых низов — максимальные 620 Н•м мгновенно достигаются в диапазоне всего 2000−2500 оборотов в минуту, то бензиновый… выходит на максимум тяги уже на 1380 об/мин! Неожиданно, правда? Но крутящий момент, конечно, ниже — 450 Н•м. Дизельная «пятёрка» разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, причём переключения коробки передач Steptronic молниеносны и незаметны — просто идеальный тандем. Неохота даже переключаться из режима Comfort в более резвый Sport, который, впрочем, заставляет коробку пинаться для остроты ощущений.

С бензиновым двигателем ситуация иная. Его нужно крутить. А какой напористый у него звук! Под рычание выхлопа 540i катапультируется с места до «сотни» всего за 4,8 секунды. Но это вполне ожидаемо, а вот расход топлива удивил. Я ожидал вдвое большего по сравнению с 10,4 литрами на 530d, но скромняга довольствовалась лишь 14,1 литрами даже при очень активной езде. В отличие от дизеля, в режиме Comfort на бензиновой «пятёрке» присутствует едва заметная заминка после нажатия на педаль газа — как будто коробка передач на мгновение задумывается.

Кресла с ломающейся спинкой и подколенной опорой невероятно комфортны

Руль небольшого диаметра с толстым ободом прямо-таки на редкость удобен

Классический инструментарий для тех, кто не любит сенсорные экраны

И вот тут-то выручает режим Sport. Отклик на педаль газа становится живым и отлично уживается с настроением автомобиля —, но почему мне кажется, что у 530d коробка всё равно работает живее… На G30 полный привод впервые удалось подружить с «интегральным» рулевым управлением — наш тестовый седан, упакованный по полной программе, как раз такой. Задние колёса в этом случае поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними на маленькой скорости — для улучшения манёвренности, а на высокой — в ту же сторону ради лучшей управляемости. И это работает!

Стратегия EfficientDynamics направлена на минимальный расход при максимальной динамике

В меню системы можно посмотреть подробную статистику вождения

На центральный дисплей можно вывести показания текущей мощности и крутящего момента

«Пятёрка» рулится невероятно точно — реакции седана удивительно естественные, на зависть многим спорткарам. С кренами успешно борются активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Красивые 20-дюймовые разноширокие колёса не пропустят ни одну колею, но даже на них и с жёсткими шинами RunFlat плавность хода просто волшебна — автомобиль словно левитирует над дорожным покрытием. А самое интересное, что этого удалось достичь безо всякой пневмоподвески! Пневматических стоек на седане 5-й серии не бывает в принципе, а на универсале они доступны только на задней оси — да и то лишь ради постоянной величины дорожного просвета.

Забавно. Пока конкуренты бьются с настройками пневмоподвески, пытаясь найти компромисс между комфортом и управляемостью, BMW решила проблему адаптивными амортизаторами. В режиме Adaptive подвеска магическим образом разглаживает неровности и превращает любую дорогу в автобан с идеальным покрытием. Comfort — самый мягкий и расслабленный режим, Sport — более упругий, но это всё баловство, потому что Adaptive хорош в любых ситуациях и едва ли требует иных вариантов. А на откровенно разбитой дороге придётся активнее поработать удобнейшим рулём, чтобы тяжеленные колёса не падали с грохотом в ямы и тем самым не нарушали границ зоны комфорта.

Классические приборы — самый простой и понятный вариант оформления

В спортрежиме шкалы наливаются красным, но удобнее не становятся

А в экорежиме удобно следить за расходом топлива благодаря эконометру

Систему стабилизации на «пятёрке» можно отключить полностью! И насладиться нейтральной поворачиваемостью с аккуратным доворотом под тягой. Правда, если всё-таки перестараться со скоростью в виражах, в занос 540i xDrive ныряет резковато — нужно быть к этому готовым. Ну, а под чутким контролем электроники можно творить чудеса: полноуправляемое шасси и полноприводная трансмиссия G30 успешно демонстрируют, каким должен быть спортседан. Пусть Mercedes-Benz E-класса пленит интерьером, зато BMW 5-й серии нацелен на ходовые качества. Да, у него в салоне всего шесть цветов контурной подсветки, а не шесть десятков, но управляется он поистине бесподобно. Как баварцам это удалось? Учёным ещё только предстоит объяснить этот загадочный факт.