Спустя 10 000 миль: что стало с этим электровелосипедом
Один из самых главных вопросов для многих, кто задумывается о покупке электровелосипеда, — не то, как он ведет себя в первый день, а то, как он покажет себя спустя годы ежедневного использования. Обзоры и первые впечатления есть повсюду, но реальные истории долгосрочного владения на удивление редки. Именно поэтому меня привлек недавний случай, рассказанный райдером, который только что преодолел отметку в 10 000 миль (16 000 км) на своем электровелосипеде.
Речь идет об электровелосипеде Ride1Up Prodigy V2, купленном в марте 2023 года за 1595 долларов США и используемом ежедневно для поездок на работу, а также для воскресных прогулок.
Всего за два с небольшим года владелец поделился в социальных сетях, как ему удалось набрать пробег, которого не увидит ни один другой электровелосипед. Он предоставил ценный взгляд на реальную долговечность, затраты на обслуживание и то, что изнашивается со временем.
Что выдержало 10 000 миль без проблем
По словам райдера, основные компоненты, о которых больше всего беспокоятся люди, по-прежнему работают отлично. Рама и вилка остаются прочными, без признаков трещин или усталости. Среднеприводной двигатель Brose по-прежнему выдает полную мощность без посторонних шумов или заметной потери производительности, что особенно примечательно, учитывая, какую нагрузку ежедневные поездки могут оказывать на трансмиссию.
Еще более впечатляет аккумулятор. После 10 000 миль владелец сообщает, что он по-прежнему сохраняет более 80% своей первоначальной емкости. Для райдеров, обеспокоенных деградацией аккумулятора, это обнадеживающие данные, особенно учитывая, что велосипед не берегли и не использовали только по выходным.
Производительность переключения передач также сохранилась. Задний переключатель Shimano по-прежнему плавно переключает передачи после базовой настройки, а тормоза Tektro продолжают исправно работать при периодической замене колодок.
Что действительно износилось (и сколько это стоило)
Как и следовало ожидать, расходные материалы выполнили свою работу, а затем потребовали замены. За 10 000 миль владелец использовал три цепи, два комплекта тормозных колодок, один комплект шин и одну кассету. Общая стоимость всех этих запчастей составила около 295 долларов США.
Хотя обслуживание нельзя назвать незначительным, оно также не является шокирующим. Фактически, оно близко соответствует тому, что можно ожидать от традиционного велосипеда, который интенсивно и часто используется. Ни одна из замен не была экзотической или сложной в поиске, и большую часть работ мог выполнить местный веломагазин, если у владельца нет навыков делать это самостоятельно. Но, честно говоря, замену таких деталей, как шины и тормозные колодки, может выполнить практически любой, посмотрев видео на YouTube.
Сравнение, которое действительно имеет значение
Владелец также провел невольный сравнительный эксперимент. Его друг примерно в то же время купил более дешевый китайский электровелосипед неизвестного бренда, купленный напрямую у производителя. Двигатель этого велосипеда вышел из строя примерно на 3000 милях (4800 км), процесс замены затянулся на месяцы, а аккумулятор быстро начал терять емкость после первого года использования. В итоге его продали по запчастям.
Вывод заключался не в том, что бюджетные электровелосипеды всегда плохи, а в том, что покупка у американской компании с доступностью запчастей и оперативной поддержкой может иметь огромное значение после окончания периода «медового месяца». В данном случае владелец отметил, что служба поддержки клиентов отвечала в течение нескольких часов, когда это было необходимо, и что местные магазины могли обслуживать почти все компоненты велосипеда.
Реальная стоимость за милю
Вот где история становится особенно интересной. Цена велосипеда со скидкой в $1595, разделенная на 10 000 миль, составляет примерно 0,16 доллара США за милю. Добавьте сюда затраты на обслуживание, и получится около 0,19 доллара США за милю.
Это составляет лишь малую часть от средней стоимости мили для автомобилей, которая обычно составляет от 0,60 до 0,80 доллара США за милю, в зависимости от используемых метрик. Даже если бы велосипед завтра вышел из строя катастрофически, владелец отметил, что он все равно был бы значительно в выигрыше финансово. И судя по текущей производительности, похоже, что велосипед проедет еще много миль.
Мнение Electrek
Это именно та история долгосрочного владения, которая так нужна индустрии электровелосипедов. Как один из многих обзорщиков электровелосипедов в интернете, я стараюсь помочь людям понять важные особенности новых велосипедов, но мне сложно брать один велосипед и проводить его долгосрочное, углубленное тестирование. Я, как правило, пересаживаюсь с одного велосипеда на другой несколько раз в месяц, но владельцы, которые проводят месяцы и годы на одном и том же велосипеде каждый день, могут помочь нам получить более глубокие знания, которые приходят с таким долгосрочным опытом использования одной модели.
10 000 миль с минимальными проблемами показывают, что правильно выбранный электровелосипед средней ценовой категории может стать серьезным транспортным средством. Это также подкрепляет урок, который я усвоил неоднократно: вложение немного большей суммы изначально в велосипед от авторитетного бренда может окупиться в долгосрочной перспективе по сравнению с бюджетным вариантом с Amazon.
Ни один электровелосипед не прослужит вечно, но 10 000 миль надежной службы — это весомый аргумент в пользу того, что правильный электровелосипед может заменить автомобиль для многих поездок и сделать это за ничтожную долю стоимости.
Electrek.ru прочитано 733 раза
