• новости
• статьи
• блоги
• файлы
• пресс-релизы

Александр Пономарёв

10 декабря 2018 08:30

Обсудить 0

С первого взгляда понятно, каким автомобилем вдохновлялись дизайнеры, когда рисовали E-Pace. Конечно же, это изысканное и элегантное купе Jaguar F-Type! Передняя и задняя оптика, пластика крыльев, даже форма бокового остекления: всё здесь напоминает о спорткаре. Ну кроме разве что слишком короткого заднего свеса — передний длиннее на пять сантиметров. Но ругать за это дизайнеров не хочется: E-Pace всё равно самый красивый из конкурентов.

У всех компактных кроссоверов обычно большие проблемы с пропорциями, а британцам удалось этого избежать. А интерьер-то ничуть не менее крут! Слева от водителя — широкий подоконник, на который так удобно класть руку, а справа — центральная консоль с наклонным поручнем, точь-в-точь как на F-Type. Живо вспомнить купе заставляют и небольшие наружные зеркала, и узкая щель сильно наклонённого окна двери багажника в зеркале внутреннем.

E-Pace похож на приподнятый спорткар F-Type — и это отличная идея

Задняя часть кроссовера с его крутыми бёдрами получилась особенно хороша

Фары с фирменными J-образными ходовыми огнями — точь-в-точь как на купе

Узкие и сильно вытянутые вбок фонари тоже сделаны в стиле F-Type

Интересно, но по совокупности визуальных и тактильных ощущений интерьер младшего кроссовера воспринимается качественнее, дороже и интереснее, чем салон старшего брата F-Pace. За исключением откровенно бюджетного блестящего пластика под внутренними дверными ручками. Зато здесь есть аж восемь разъёмов ­USB: два в центральном подлокотнике, три в передней панели и ещё три у задних пассажиров.

Опциональная мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном разрешением 1280×542 красочно оформлена, логично скомпонована и совсем не раздражает медлительностью. Опциональная 12,3-дюймовая панель приборов по всем параметрам на голову выше аналогичного девайса у старшего брата F-Pace. Но, в отличие от него, здесь на тоннеле не шайба, а более привычный джойстик селектора коробки передач — как на Land Rover.

И это дилемма, потому что джойстик удобнее, а шайба — красивее. Безоговорочно хорош проекционный дисплей — яркий и чёткий. В интерьере много продуманных мест для хранения мелких и не очень вещей — например, как потайной отсек под подстаканниками на центральном тоннеле. Тестовый автомобиль в модификации D240 оснащён самым мощным в моторной гамме E-Pace 240-сильным дизелем и поставляется лишь в комплектации R-Dynamic.

Кроме эффектного обвеса, у неё отличные спортивные кресла со множеством регулировок: обтянутые качественной мягкой кожей, в меру мягкие и с отличной боковой поддержкой. Сзади относительно просторно, но обзорность хромает из-за глубокой посадки и высокой подоконной линии. Багажник готов принять на борт немало поклажи, только проём двери узковат. От посторонних глаз вещи прикрывает полка из двух половинок, одна из которых почему-то закреплена на двери.

Интерьер тоже эксплуатирует стиль F-Type — и делает это весьма успешно

У кресел отличная глубокая спинка, а подушке не хватает боковой поддержки

На заднем ряду не то чтобы просторно, но относительно уютно

Даже руль здесь точно такой же, как на купе — небольшой, но пухлый

Младший кроссовер построен на одной платформе с такими моделями, как Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, а вообще она уходит корнями ещё в эпоху Ford середины 2000-х. Но у E-Pace своя многорычажная задняя подвеска на облегчённом стальном подрамнике. Передняя на стойках Макферсона — почти вся алюминиевая, с жёстко закреплённой задней частью подрамника и увеличенным отрицательным развалом.

Кузов кроссовера сделан из высокопрочных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов. Алюминиевый капот на 10 килограммов легче, чем стальной аналог, передние крылья из алюминия — на три кг, алюминиевая крыша — на шесть кг. Дверь багажника на 15 килограммов легче стального аналога и сделана с использованием технологий склеивания и клёпки наряду с лазерной сваркой.

Поперечная балка моторного отсека изготовлена из лёгкого магниевого сплава, задние крылья и двери сделаны из высокопластичной стали толщиной всего 0,7 миллиметров, что позволило скинуть ещё несколько килограммов. Но вот сюрприз: при всех этих ухищрениях E-Pace всё равно получился почти на 70 килограммов тяжелее более крупного F-Pace! Это следствие того, что старший кроссовер построен с нуля на новой алюминиевой платформе.

Все моторы для E-Pace — «турбочетвёрки», бензиновые или дизельные. У них турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, фазовращатели на выпуске, активные гидравлические опоры, балансирные валы и управляемая электроникой водяная помпа. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат». Трансмиссия у младших версий — Standard Driveline, которая подключает задние колёса при пробуксовке передних при помощи муфты BorgWarner, а старшие дизельная (D240) и бензиновая (P300) модификации оснащаются системой Active Driveline.

Невероятно милая деталь: силуэты ягуара с детёнышем на ветровом стекле

Точно такой же рисунок проецируется под ноги при открывании дверей

Под подстаканниками на центральном тоннеле прячется вместительный отсек

Багажник весьма просторный, правильной формы, заднее сиденье можно сложить

В этом случае на задней оси появляются две многодисковые муфты — по одной на каждое колесо для активного управления вектором тяги. Обычно такая схема обещает массу веселья и Jaguar, конечно, не исключение. В крутых поворотах на скользком покрытии E-Pace охотно выставляет наружу заднюю ось, а с отключенной системой стабилизации позволяет хулиганить, сохраняя при этом занос управляемым и легко контролируемым.

Немалая заслуга в этом деле принадлежит лёгкому и довольно острому (2,3 оборота от упора до упора) рулю, который демонстрирует отменную обратную связь. Плавность хода хороша, чувствуется в подвеске и немецкая упругость. Мелкие изъяны дорожного покрытия автомобиль утюжит совершенно невозмутимо, без тряски и вибраций, но на крупных вздрагивает большими неподрессоренными массами.

На прямой E-Pace так же устойчив и надёжен, как и в поворотах. На извилистой дороге реакции у кроссовера кошачьи — быстрые, точные, собранные. А вот на педаль газа «Ягуар» реагирует с ленцой — по крайней мере, в режиме по умолчанию Normal. Есть и другие: ещё более флегматичные Snow и Eco, а также резвый Dynamic. В последнем автомобиль заметно оживает и охотнее откликается на акселератор, причём без особого ущерба для расхода топлива.

Кстати, неплох E-Pace и на бездорожье. Днище хорошо проработано и лишено выступающих элементов, дорожный просвет вполне разумный, электроника отлично жонглирует тягой и имитирует межколёсные блокировки. Единственное, за что его можно всё-таки пожурить — малый ход подвесок. Но едва ли кто-то из покупателей узнает об этом или будет жалеть. Главное, что младший из кроссоверов Jaguar получился живым и азартным, с яркой внешностью и отличным интерьером.

Панель приборов лаконична, бортовой компьютер выше всяких похвал

В динамическом режиме можно отдельно настроить мотор, коробку и руль

Есть в дебрях меню и акселерометр, который показывает перегрузки

Система кругового обзора позволяет выбрать картинку с определённой камеры