XPeng (XPEV) спустил с конвейера первый массовый роботакси – первый в Китае
XPeng (NYSE: XPEV) объявила сегодня, что спустила первый массовый роботакси с производственной линии в Гуанчжоу. Этот рубеж делает XPeng первым автопроизводителем в Китае, достигшим массового производства роботакси, полностью разработанного собственными силами.
Специально спроектированный автомобиль, разработанный в соответствии со стандартами автономного вождения L4, оснащен четырьмя саморазрабатываемыми ИИ-чипами XPeng Turing, обеспечивающими вычислительную мощность 3000 TOPS, и не использует LiDAR.
Та же платформа GX, другая миссия
Важно понимать, что представляет собой этот роботакси, а что нет. Автомобиль построен на той же платформе XPeng GX, что и флагманский внедорожник XPeng стоимостью 58 000 долларов для потребителей, который был представлен в прошлом месяце на Auto China 2026. Оба используют одно и то же основное аппаратное обеспечение: четыре собственных ИИ-чипа Turing мощностью 3000 TOPS, систему автономного вождения VLA 2.0, систему рулевого управления Bosch steer-by-wire и шестислойную архитектуру резервирования безопасности авиационного класса.
Однако версия роботакси специально настроена для райдшеринга. В то время как потребительский GX представляет собой шестиместный полноприводный роскошный внедорожник с запасом хода 750 км, которым управляет сам владелец, роботакси избавляется от ориентированного на потребителя салона и заменяет его салоном, ориентированным на пассажиров: тонированные стекла, сиденья с поддержкой гравитации, задние развлекательные экраны и голосовое управление настройками салона. XPeng объявила о планах выпуска трех вариантов роботакси — на 5, 6 и 7 мест.
XPeng Robotaxi GX
Это принципиально иной подход по сравнению с Cybercab от Tesla или недавно представленным EVA Cab от Geely, которые являются специально разработанными роботакси, созданными с нуля без рулевого колеса или органов управления водителя. XPeng делает ставку на то, что общая платформа для потребительских автомобилей и роботакси снижает затраты и ускоряет разработку — вы проверяете аппаратное обеспечение на миллионах потребительских автомобилей, одновременно настраивая ту же платформу для автономного райдшеринга.
Чистое зрение, без LiDAR, без HD-карт
Роботакси полагается на то, что XPeng называет «решением чистого зрения». Здесь нет датчиков LiDAR и нет карт высокой четкости — вместо этого система полностью работает на сквозной ИИ-модели XPeng VLA 2.0.
VLA 2.0 устраняет этап перевода языка, присутствующий в традиционных архитектурах «зрение-язык-действие», сокращая задержку отклика системы до менее чем 80 миллисекунд. XPeng утверждает, что модель обеспечивает в 12 раз более быструю инференцию по сравнению с предыдущим поколением и примерно в 5 раз лучшую производительность по сравнению с конкурентами по скорости передачи управления, плавности движения и охвату сценариев.
Я тестировал уровень 2 VLA 2.0 от XPeng для потребительских автомобилей в Китае в прошлом месяце, и был впечатлен:
Путь к коммерческой эксплуатации
XPeng методично двигался к этому моменту. В январе 2026 года компания получила разрешение на дорожные испытания автомобилей с L4 уровнем автономности в Гуанчжоу. В марте была создана специализированная бизнес-единица роботакси для контроля разработки продукта, тестирования и коммерциализации.
Дальнейший график агрессивен, но определен: XPeng планирует начать пилотные операции роботакси во второй половине 2026 года для проверки технологии, принятия пользователями и бизнес-модели. Компания стремится достичь полностью автономной работы — без оператора безопасности на месте — к началу 2027 года.
На фронте экосистемы XPeng откроет свой SDK для роботакси сторонним разработчикам, при этом Amap (картографическая платформа Alibaba) уже является первым глобальным партнером экосистемы.
Место XPeng в глобальной гонке роботакси
Сектор роботакси находится в середине критического перехода от технической валидации к коммерческому масштабированию, и XPeng выходит на переполненное поле.
В США Tesla запустила свой сервис роботакси в Остине в июне 2025 года с человеческими наблюдателями безопасности и начала интеграцию автономных транспортных средств в январе 2026 года. С тех пор Tesla начала производство Cybercab на Giga Texas и расширила свои услуги на Даллас и Хьюстон. Тем временем Waymo продолжает предоставлять самый зрелый коммерческий сервис роботакси, выполняя сотни тысяч поездок в неделю в нескольких городах США.
В Китае Apollo Go от Baidu к концу 2025 года достиг 250 000 еженедельных поездок на роботакси, приближаясь к показателям Waymo, и работает более чем в 20 городах. Pony.ai и WeRide управляют парками более чем из 1000 автомобилей каждый.
В частности, в Китае Geely только что представила EVA Cab на той же выставке Auto China 2026 — специально разработанное роботакси без водительского сиденья, оснащенное двумя чипами Nvidia Drive Thor-U мощностью 1400 TOPS, 43 датчиками, включая LiDAR, и планом развертывания в 2027 году через существующую сеть райдшеринга CaoCao Mobility, охватывающую 60 городов. EVA Cab использует противоположный архитектурный подход по сравнению с XPeng: специальное шасси роботакси без каких-либо элементов управления для человека, аналогично автомобилям Waymo и Cybercab от Tesla.
Что отличает XPeng, так это комплексный подход в сочетании с совместным использованием платформы. В то время как Baidu и Pony.ai в основном являются операторами программного обеспечения и парков, работающими со сторонними транспортными средствами, а Geely выбрала чипы Nvidia для EVA Cab, XPeng разрабатывает чипы, ИИ-модель, платформу транспортного средства и производство полностью собственными силами. 3000 TOPS от четырех чипов Turing от XPeng также обеспечивают примерно в 2 раза большую вычислительную мощность по сравнению с основанным на Nvidia стеком Geely. Такая вертикальная интеграция может дать значительное преимущество в затратах по мере масштабирования отрасли.
Проблема в том, что XPeng отстает в реальных операциях L4, но имеет реальный опыт работы с L2 в своих потребительских автомобилях. Baidu имеет многолетний опыт реальных поездок, сервис Tesla в Остине уже использует автономные транспортные средства на дорогах общего пользования, а Geely имеет готовую инфраструктуру существующего парка CaoCao Mobility для интеграции своих роботакси. Пилотные операции XPeng еще не начались.
Взгляд Electrek
Это значительный рубеж, но давайте четко понимать, что это такое, а что нет. Спуск первого агрегата с производственной линии — это не то же самое, что эксплуатация коммерческого сервиса роботакси. XPeng еще предстоит проверить технологию в реальных пилотных операциях, завоевать доверие пассажиров и доказать экономическую целесообразность — ничего из этого пока не произошло.
Тем не менее, комплексный подход действительно привлекателен. Тот факт, что XPeng разработала чипы Turing, ИИ-модель VLA 2.0, платформу автомобиля GX и производственный процесс полностью собственными силами, ставит ее в редкую компанию в мировом масштабе. Tesla — очевидное сравнение в плане вертикальной интеграции.
Подход чистого зрения — без LiDAR, без HD-карт — повторяет стратегию Tesla, но модель VLA 2.0 от XPeng использует другой архитектурный путь. Заявленная задержка менее 80 мс впечатляет, если она подтвердится на практике.
Мы считаем, что настоящее испытание произойдет во второй половине 2026 года, когда начнутся пилотные операции. Технология может выглядеть отлично на производственной линии, но бизнес роботакси создается или разрушается миллионами пограничных случаев, встречающихся на реальных городских улицах. Цель XPeng по отмене операторов безопасности к началу 2027 года амбициозна, и мы будем внимательно следить, выдержит ли она этот срок.
Если вы хотите снизить расходы на энергию для транспорта, объединение электромобиля с домашними солнечными батареями — один из самых разумных финансовых шагов, которые вы можете предпринять. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашние солнечные панели защитят вас от будущих повышений тарифов. А благодаря вариантам аренды и PPA вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и начать экономить немедленно. Если вы хотите получить лучшее предложение, посетите EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш бизнес, поэтому вы сэкономите 20–30% по сравнению с самостоятельной установкой. Никаких звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.
