Второй после Volkswagen: в чем заподозрили автопроизводителя Renault
На минувшей неделе один из главных французских регуляторов, Генеральная дирекция по конкуренции, потреблению и пресечению злоупотреблений (DGCCRF) провела обыски сразу в нескольких офисах и на объектах французского автогиганта Renault. Проверяющие пришли в технологический центр компании в Ларди, техноцентр Renault в пригороде Парижа Гианкуре, и непосредственно в штаб-квартиру Renault, также расположенную в окрестностях французской столицы. Первыми сообщили об этом информагентства со ссылкой на профсоюзные источники из Всеобщей конфедерации труда (CGT). Позже компания подтвердила в своем пресс-релизе приход проверяющих. Кроме того, в релизе CGT на производстве Renault, который процитировала газета Les Echos, говорится об обыске на одном из заводов автоконцерна в Плесси-Робенсон.
После первых сообщений об обысках в Renault агентства AFP акции французского автопроизводителя начали стремительное падение. В ходе сессии в четверг они дешевели на 23%, затем падение скорректировалось. По состоянию на 20:50 по Москве акции торговались на 10,19% дешевле открытия торгов.
Столь стремительное падение может быть связано с опасениями инвесторов, что французское правительство подозревает Renault в махинациях с сертификацией двигателей. В похожий скандал в конце 2015 года был вовлечен немецкий автомобильный концерн Volkswagen.
В пользу этой версии свидетельствует то, что, по данным профсоюза, обыски состоялись в отделах по приемно-сдаточным испытаниям и сертификации двигателей. Представитель профсоюза CGT Флориан Гримальди заявил Bloomberg, что расследование могло быть инициировано после истории с Volkswagen. Кроме того, Renault традиционно много внимания уделяла разработке технологий дизельных двигателей — немецкий концерн попался именно на махинациях с качеством выхлопа дизельных двигателей. Сама история в СМИ получила название «дизельгейт».
В выпущенном в четверг сообщении Renault сообщила, что проверяющие органы пока не обнаружили следов мошенничества с двигателями. «Это хорошая новость для Renault», — отмечается в документе. Однако эта фраза относилась к проверке, организованной ранее независимой технической комиссией по инициативе министра экологии Сеголен Руаяль. Правительство самостоятельно решило начать проверку, чтобы исключить вероятность технологических махинаций. Как заявила в четверг Руаяль, тесты зафиксировали «превышение норм по выбросам» как у Renault, так и у «некоторых других иностранных марок», но никаких свидетельств установки программного обеспечения, которое позволяет обмануть тестирующую аппаратуру, не обнаружено.
Об итогах инспекции DGCCRF, однако, в релизе Renault или заявлении Руаяль не упоминается. Renault лишь подчеркнула, что полностью сотрудничает с регулятором.
Чем обернулся «дизельгейт»
Разразившийся осенью 2015 года «дизельгейт» стоил поста гендиректору Мартину Винтеркорну. Кроме того, капитализация компании снизилась за время скандала на €7,5 млрд. В США, где и вскрылись махинации Volkswagen с экологической чистотой выхлопа, концерну грозит штраф в $18 млрд. Еще несколько миллиардов долларов могут потребоваться на различные компенсациям покупателям автомобилей Volkswagen.
Немецкая внимательность
По данным Les Echos, в Renault уже наведывались проверяющие — это случилось еще в октябре прошлого года. Тогда немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) обвинила автопроизводителя в том, что вышедшая минувшей весной его новая модель Renault Espace показала уровень выбросов оксида азота в атмосферу, в 13–26 раз превышающий допустимые стандартом Euro-6. Соответствие экологическим нормам наблюдается «лишь при специфических условиях и при неразогретом моторе». Испытания проводились восьмикратно в независимой лаборатории в Берне. Renault тогда ответила пресс-релизом, в котором объявила, что все ее автомобили «соответствуют действующим стандартам».
Для обследования, по словам DUH, был выбран минивэн Renault Espace последнего поколения с дизельным двигателем объемом 1,6 л и пробегом 12,3 тыс. км. По итогам восьми замеров по европейскому стандарту NEDC, лишь в двух случаях автомобиль показал количество выбросов вредных веществ ниже установленного максимума в 80 мг/км, положенных двигателю стандартов Евро-6. В одном из случаев объемы выброса окислов азота достигли 2061 мг/км.
«Выбросы вредных веществ автомобилем в таких объемах соответствуют уровню конца 1980-х годов, еще до введения европейских стандартов выхлопного газа, — говорил тогда эксперт Аксель Фридрих, руководивший исследованием автомобиля Renault от лица DUH. — Невероятно, что даже сейчас так называемые современные дизельные двигатели заставляют нас дышать таким грязным воздухом».
В связи с результатами исследования Renault Espace DUH напомнила, что месяцем ранее проводила аналогичное изучение выхлопного газа дизельной Opel Zafira, также обнаружив заметное превышение уровня окислов азота. Директор DUH Юрген Реш заявил, что направил результаты этих двух исследований в Министерство транспорта ФРГ, чтобы регуляторы приняли какие-либо меры, вплоть до временного запрета на использование подобных двигателей.
В разговоре с РБК Аксель Фридрих заявил, что его группа не была инициатором сегодняшнего расследования, и он сам следит за его ходом лишь по сообщениям в прессе. «Но я могу сказать, что результаты наших измерений по Renault мы передали также и французским властям. Хотя было еще и несколько статей в СМИ об этом», — добавил он. Тем самым связь исследования DUH с обысками в Renault Фридрих не исключает, но не подтверждает.
Большая часть акций Renault — 63,53% — торгуется на бирже. Правительство Франции располагает пакетом в 15,01% и благодаря особенностям местного законодательства является контролирующим акционером. Капитализация Renault по состоянию на 20.50 по Москве достигала $23,38 млрд. У Renault нет ресурсов Volkswagen — его капитализация составляла в четверг $62,17 млрд, так что в случае обнаружения схожих нарушений могут реализоваться самые пессимистические сценарии.
© РБК
