В России запатентован способ запуска стратосферных самолетов с помощью многоразового гексакоптера
- Красноярские разработчики запатентовали двухступенчатый запуск стратосферных самолётов с помощью многоразового грузового гексакоптера.
- Самолёт закрепляют вертикально; примерно за 20 минут дрон доставляет его до тропопаузы, где аппарат отделяется и раскрывает крылья.
- После отделения самолёт набирает высоту по спирали, а гексакоптер возвращается к месту старта для повторного использования.
Почему это важно: Аккумуляторы самолёта не расходуются на преодоление нижних слоёв атмосферы и могут питать целевые задачи.
В России запатентовали технологию, которая избавит стратосферные самолеты от долгого и затратного подъема с земли. Вместо этого их будут доставлять на высоту с помощью многоразовых дронов.
Для работы в стратосфере инженеры создают специальные самолеты с солнечными батареями, способные летать там месяцами. Поднимать такие крупные и легкие аппараты с земли своим ходом долго и расточительно: двигатели тратят заряд на преодоление плотных слоев атмосферы. Красноярские разработчики нашли способ облегчить им эту задачу.
Изображение — ChatGPT
Патент описывает двухступенчатую систему запуска. Вместо того чтобы самолет самостоятельно пробивался сквозь плотные слои атмосферы, его поднимает многоразовый грузовой гексакоптер — большой беспилотник с шестью винтами. Самолет прикрепляют к нему вертикально, словно ракету на стартовом столе. Такое положение снижает нагрузку на крылья и корпус во время подъема.
Весь путь до тропопаузы — границы, где заканчивается тропосфера и начинается стратосфера — занимает около 20 минут. На этой высоте срабатывает крепление, и самолет отделяется от дрона. Под действием силы тяжести и потоков воздуха от винтов гексакоптера он разворачивается в горизонтальное положение. В этот момент автоматически раскрываются и жестко фиксируются его складные крылья.
После отделения включаются собственные электрические двигатели самолета, и он набирает нужную высоту по спирали. Такой подход экономит заряд аккумуляторов: они не тратятся на преодоление нижних слоев атмосферы, а идут на выполнение целевых задач. Дрон-носитель после отсоединения самолета возвращается на место старта, и его можно использовать снова.
Изображение: ФИПС
Для точного наведения используется спутниковая навигация, а за полетом следят камеры. В описании к патенту упоминается, что ранее самолеты пытались поднимать с помощью аэростатов или буксировки за другими летательными аппаратами. Эти методы зависели от погоды или создавали опасные нагрузки на конструкцию. Новая схема с гексакоптером решает эти проблемы, так как самолет поднимается вертикально и защищен от сильных ветров.
