В Казахстане выведен из эксплуатации последний советский транспортный самолёт Ан-26
- Самолёт 1981 года служил в авиации Национальной гвардии с 1992-го и за 44 года налетал 8400 часов.
- Основную часть военных перевозок теперь обеспечивают Airbus A400M и C295; парк C295 в Казахстане насчитывает 11 машин.
- Второй заказанный A400M собран и проходит техническую приёмку в Севилье.
Почему это важно: С выводом этого самолёта использование Ан-26 в военной авиации Казахстана полностью прекращается.
Последний военно-транспортный самолет Ан-26, состоявший на вооружении Национальной гвардии Казахстана, совершил свой прощальный полет и был выведен из эксплуатации. Воздушное судно было построено в 1981 году, а с 1992 года использовалось в авиации Национальной гвардии для перевозки личного состава и грузов.
Фото: Дмитрий Карпезо
За 44 года эксплуатации Ан-26 налетал 8400 часов. После модернизации самолет выполнял полеты не только внутри Казахстана, но и в соседние страны. Последним летчиком-инструктором на этом типе воздушного судна был подполковник Медет Сеитов, который управлял им на протяжении 15 лет.
С выводом из эксплуатации этого борта использование Ан-26 в военной авиации Казахстана полностью прекращается. На смену ему пришли два более современных типа воздушных судов, которые теперь обеспечивают основную часть военно-транспортных перевозок — это A400M и C295 производства Airbus.
Самолеты C295 эксплуатируются в Казахстане уже более десяти лет — с 2013 года. На сегодняшний день парк этих машин, состоящих на вооружении Военно-воздушных сил и Комитета национальной безопасности, насчитывает 11 единиц. Заказ на два самолета A400M был оформлен в 2021 году, а первый борт прибыл в 2024-м. На тот момент Казахстан стал первым государством на постсоветском пространстве, начавшим эксплуатацию этого типа воздушных судов.
В настоящее время к передаче готовится второй борт. Самолет с серийным номером MSN 153 собран, окрашен и в настоящее время проходит техническую приемку в Севилье.
Второй Airbus A400M для Казахстана после покраски. Фото: Airbus Defence and Space
Свой первый полет борт MSN 153 совершил 12 августа — еще до покраски — и провел в воздухе почти четыре часа. В отличие от других эксплуатантов A400M, выбирающих матовую окраску, Казахстан остановился на глянцевом покрытии.
Кроме того, на самолете отсутствует система дозаправки в воздухе. Остается неясным, связано ли это с экспортными ограничениями, учитывая, что Казахстан, будучи членом ОДКБ, является партнёром России.
