В Германии разрабатывают первый лёгкий электрический самолёт со сменными аккумуляторами
- MD Aircraft разрабатывает двухмоторный MDA1 eViator на 10 пассажиров и пилота со сменными аккумуляторами.
- Самолёт должен пролетать 210 км с 30-минутным резервом; компания утверждает, что это покрывает 80% мировых авиарейсов.
- Два аккумуляторных блока по 140 кВт·ч размещены в мотогондолах; самолёту нужна полоса длиной 500 метров, включая грунтовую.
Почему это важно: Небольшие региональные аэродромы могли бы стать запасными базами, если крупные аэропорты выйдут из строя.
MD Aircraft работает над уникальным воздушным судном MDA1 eViator. Это двухмоторный электрический самолет с возможностью укороченного взлета и посадки, рассчитанный на десять пассажиров и одного пилота. Ключевой особенностью аппарата является наличие сменных аккумуляторов.
Источник: MD Aircraft
Дальность полета при максимальной взлетной массе и в условиях визуального полета должна составить 210 километров (плюс 30 минут резерва). Это расстояние покрывает 80 процентов всех авиарейсов, выполняемых в мире, отмечают в компании. Поэтому производитель рассматривает MDA1 eViator как альтернативу для небольших региональных авиакомпаний, использующих сегодня самолеты Cessna Caravan, Britten-Norman BN-2 Islander или Tecnam P2012 Traveller.
В то время как другие производители интегрируют аккумуляторы в конструкцию крыла, что требует создания на земле инфраструктуры для сверхбыстрой зарядки (Mega-Charger), компания MD Aircraft выбирает иной путь: аккумуляторы самолета MDA1 eViator будут сменными. Летательный аппарат оснащен двумя аккумуляторными блоками емкостью по 140 кВт·ч каждый, размещенными в мотогондолах под крыльями.
Такой подход позволяет разделить процессы эксплуатации и зарядки. Кроме того, аэропортам потребуются лишь стандартные станции быстрой зарядки мощностью около 300 кВт, аналогичные тем, что используются в автомобильной отрасли.
В условиях сложной обстановки в сфере безопасности крупные аэропорты могут выйти из строя. Небольшие региональные аэродромы могли бы служить запасными базами —, но только при наличии подходящих самолетов. MDA1 eViator требует взлетно-посадочную полосу длиной всего 500 метров и может эксплуатироваться на грунтовых (травяных) покрытиях.
MDA1 eViator приводится в движение двумя электродвигателями мощностью по 450 кВт каждый. Информацию о поставщике электродвигателей планируется официально объявить в ближайшее время. В демонстрационном образце используются южнокорейские аккумуляторные ячейки, тогда как для серийной версии самолета два немецких производителя разрабатывают специализированные решения. Самолет планируется производить в Германии, максимально используя европейские цепочки поставок.
Уровень звукового давления составляет 60 дБ, что сопоставимо с шумом проезжающего мимо автомобиля. Такого показателя удалось достичь благодаря использованию крупного пятилопастного пропеллера компании MT, вращающегося с низкой скоростью. Электродвигатель обеспечивает постоянный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает его идеальным решением для данных задач.
