В Германии на тренажёре испытали новые методы снижения и захода самолётов на посадку
- Систему DYN-MARS испытали в симуляторе Airbus A320: более 70 пилотов выполнили почти 1000 имитированных заходов на посадку.
- Система пересчитывает профиль снижения с учётом требований диспетчеров, а маршрутные данные передаются в кабину через CPDLC.
- Испытания показали, что экономичное снижение на малом газе и цифровая передача маршрутов практически реализуемы при интенсивном движении.
Почему это важно: Такие заходы позволяют сократить расход топлива, вредные выбросы и авиационный шум.
Функциональность усовершенствованной системы управления полетом DYN-MARS прошла всесторонние испытания и оценку с участием летчиков-испытателей в кабине-симуляторе Airbus A320.
Пассажирские самолеты при заходе на посадку могут снижаться плавно и равномерно, работая на режиме малого газа. Это позволяет сократить расход топлива, выбросы вредных веществ и уровень авиационного шума. Однако в аэропортах с высокой интенсивностью движения такие маневры трудно осуществить. Из-за большого потока прибывающих самолетов авиадиспетчерам часто приходится оперативно корректировать скорость и изменять запланированный маршрут полета, что вынуждает пилотов менять профиль снижения.
Фото: DLR
DLR работает над решением этой проблемы. В рамках финансируемого ЕС исследовательского проекта DYN-MARS (Dynamic Management of Aircraft Configuration and Route Structures — «Динамическое управление конфигурацией воздушного судна и структурой маршрутов») были успешно испытаны на тренажере новые методы снижения и захода на посадку, обеспечивающие экономию топлива и снижение уровня шума в условиях, максимально приближенных к реальной интенсивности движения.
По данным DLR, ключ к решению задачи заключается в динамическом пересчете вертикального профиля полета и цифровой передаче информации о планируемых маршрутах непосредственно в кабину пилотов.
Разработанная исследователями усовершенствованная система управления полетом автоматически пересчитывает вертикальный профиль снижения с учетом требований диспетчерской службы по скорости. Благодаря этому самолет может продолжать снижение в режиме малого газа максимально долго, даже при изменении условий полета, отмечают в DLR.
В рамках проекта также тестировалась технология передачи маршрутных данных (так называемый «route uplink») с использованием системы обмена данными «диспетчер — пилот» (CPDLC). Технология позволяет авиадиспетчерам передавать информацию о планируемом сокращении пути или изменении маршрута непосредственно в систему управления полетом. Новый маршрут сначала загружается как вторичный план полета и может быть активирован пилотами сразу после получения соответствующего разрешения.
Более 70 пилотов выполнили полеты в рамках самых разных сценариев, включавших различные условия воздушного движения, заданные скоростные режимы и изменения маршрута. По данным DLR, в общей сложности было совершено почти 1000 имитированных заходов на посадку. Результаты показали, что выполнение энергоэффективного снижения в режиме малого газа (на режиме холостого хода двигателей) и использование цифровой передачи данных о маршруте практически реализуемы даже в условиях высокой интенсивности воздушного движения.
