В Брянске разработали двигатель внутреннего сгорания без распредвалов и цепей
- Специалисты Брянского государственного инженерно-технологического университета запатентовали ДВС без распредвалов, цепей и механических клапанов; газораспределением управляют электромагниты.
- Комбинированная форсунка впрыскивает топливо и подает сжатый воздух для охлаждения камеры и удаления выхлопных газов.
- Патент, созданный пятью специалистами во главе с Владимиром Сиваковым, действует с ноября 2026 года.
Почему это важно: Разработчики заявляют, что отсутствие изнашиваемых деталей упростит обслуживание и сборку двигателя и повысит его надежность и долговечность.
Специалисты из Брянского государственного инженерно-технологического университета запатентовали конструкцию ДВС, в которой полностью отказались от традиционного газораспределительного механизма.
Ученые Брянского государственного инженерно-технологического университета запатентовали двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствуют привычные распределительные валы, цепи и механические клапаны. Управление подачей смеси и выпуском газов полностью передано электромагнитам. Патент на изобретение, авторами которого стали пять специалистов во главе с Владимиром Сиваковым, действует с ноября 2026 года.
Изображение: Flux
Ключевым узлом стала комбинированная форсунка в головке блока цилиндров. Она одновременно впрыскивает топливо и подает сжатый воздух. Этот поток воздуха охлаждает камеру сгорания и очищает ее от остаточных выхлопных газов. Выпуск продуктов сгорания также управляется отдельным электромагнитным клапаном.
Изображение: RU 2873 401 C1
Главная особенность разработки — отказ от изнашиваемых деталей. В обычных моторах кулачки распредвала стираются, требуя постоянной регулировки тепловых зазоров, а цепной или ременной привод создает шум. В брянской конструкции трущихся элементов нет, что упрощает обслуживание и повышает надежность двигателя.
Цикл работы контролируется электронным блоком. На такте впуска электромагниты открывают подачу смеси, а на такте выпуска — выход газов. Для лучшей очистки и охлаждения цилиндра электроника кратковременно подает сжатый воздух в камеру сгорания, когда поршень находится в верхней точке. Разработчики заявляют, что такая схема упростит сборку мотора и повысит его долговечность.
