В Airbus признали растущую конкуренцию с самолётами китайской компании Comac
- Comac уже конкурирует с Airbus A320 моделью C919 и разрабатывает широкофюзеляжный самолёт C929.
- В Airbus отмечают, что китайские производители сокращают долю западных комплектующих в C919.
- Airbus планирует запустить программу преемника A320 примерно в 2030 году и ввести самолёт в эксплуатацию к концу 2030-х.
Почему это важно: C929 должна дополнить C919 и региональный C909, чтобы Comac охватила несколько сегментов рынка авиаперевозок.
Airbus внимательно следит за амбициями китайского авиастроителя Comac, который уже конкурирует с семейством A320 своей узкофюзеляжной моделью C919, а также готовится выйти на рынок широкофюзеляжных самолетов с моделью C929. Европейский авиастроитель намерен сохранить свое технологическое преимущество. Компания планирует запустить преемника A320 примерно в 2030 году, чтобы ввести его в эксплуатацию к концу следующего десятилетия.
Фото: ОАК/Comac
«Пожалуй, не проходит и недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию со стороны Китая», — заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолетов европейского авиастроителя.
Топ-менеджер отметил масштабные промышленные и технологические ресурсы, задействованные в Китае. По его словам, китайские производители также начали сокращать долю западных комплектующих в C919 — узкофюзеляжном лайнере Comac, который позиционируется как конкурент Airbus A320 и Boeing 737.
Впрочем, в Airbus не рассматривают этот рост влияния как непосредственную угрозу своему лидерству. Вагнер считает, что рост объемов авиаперевозок открывает возможности и для новых игроков, способных производить и продавать собственные воздушные суда.
Выпустив C919, компания Comac вошла в сегмент узкофюзеляжных самолетов, где представлены семейства A320 и 737. Однако китайский производитель не намерен ограничиваться лишь ближне- и среднемагистральными перевозками. Программа C929, находящаяся сейчас в стадии разработки, призвана позволить компании предложить двухдвигательный широкофюзеляжный самолет.
История C929 берет начало в сотрудничестве между Comac и российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК). Партнеры создали совместное предприятие CRAIC для разработки широкофюзеляжного самолета, который тогда получил название CR929. В 2023 году, после выхода российской стороны из проекта, он был переименован в C929.
Прекращение партнерства поставило под вопрос возможность использования российского двигателя ПД-35. Таким образом, определение силовой установки стало одной из ключевых производственных задач в рамках китайской программы. Для компании Comac модель C929 призвана расширить линейку продукции, дополнив C919 и региональный самолет C909 (ранее известный как ARJ21). Таким образом, китайский авиапроизводитель стремится охватить сразу несколько сегментов рынка авиаперевозок, а не просто конкурировать с Airbus и Boeing с помощью одной-единственной модели.
Столкнувшись с этой конкуренцией, Airbus намерена сохранить преимущество, выпустив следующее поколение узкофюзеляжных самолетов. Европейский авиастроитель планирует запуск программы примерно в 2030 году, а ввод в эксплуатацию — к концу 2030-х годов.
