Успех! Высокоскоростная беспроводная зарядка стала реальностью в Университете Пердью
Впервые в США полностью электрический седельный тягач был успешно заряжен на скорости шоссе, и без проводов, благодаря новой системе с патентом, разработанной командой инженеров Университета Пердью при поддержке Cummins.
Впервые анонсированный в апреле прошлого года как совместный проект Университета Пердью и Cummins, проект электрифицировал участок государственной трассы № 52 / № 231 в Вест-Лафейетт, штат Индиана, длиной в четверть мили. Что еще более важно, команде удалось подать 190 киловатт (?!) зарядной мощности на электрический седельный тягач класса 8 во время его движения со скоростью 65 миль в час.
«Двумя большими препятствиями для внедрения электромобилей, по крайней мере для общественности, являются беспокойство о запасе хода — «О Боже, где я буду заряжать аккумулятор этой машины?» — и второе — это стоимость», — объясняет Джон Хэддок, профессор Школы гражданского строительства и строительства Университета Пердью. «И большая часть этой стоимости в электромобилях обусловлена размером аккумуляторных блоков, которые им приходится иметь, чтобы обеспечить запас хода в 250–300 миль. С этой системой вы могли бы ехать по дороге, и аккумулятор бы заряжался».
Система Университета Пердью, находящаяся на стадии патентования, предполагает установку передающих катушек в специально выделенных полосах дороги. Эти катушки передают энергию на приемные катушки, установленные под рамой грузовика, таким образом, что, по утверждению университета, демонстрирует ключевую технологию в области беспроводной зарядки, которая может помочь снизить затраты на строительство электрифицированных автомагистралей для использования всеми электромобилями.
Если технология оправдает свои обещания, это будет огромным прорывом — именно поэтому все участники проекта с гордостью говорят о почти 200 кВт высокоскоростной зарядки, которая уже была достигнута.
Справедливая гордость
Изображение: Университет Пердью.
«Cummins гордится тем, что играет роль в этой инициативе, успешно адаптировав прототип аккумуляторно-электрического грузовика класса 8 для интеграции с системой динамической беспроводной передачи энергии высокой мощности Университета Пердью», — заявил Джон Крессе, главный инженер по технологиям Cummins. «Испытания на дороге прошли исключительно успешно благодаря тесному сотрудничеству наших команд. Благодаря высокой мощности и перспективной структуре затрат эта технология представляет собой практичное и потенциально меняющее правила игры решение для будущего коммерческих перевозок на трассах».
Помимо Cummins, университет сотрудничал с AECOM, White Construction, Inc. и PC Krause and Associates, Inc. в разработке и внедрении различных частей системы.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Purdue.
