Триал в масштабе 1:10: модели повышенной проходимости
Обсудить 0
Через минуту мы тронулись, а впереди ехал наш автопарк. Скоро асфальт сменился тропинкой, которую то тут, то там перегораживали огромные корни вековых деревьев. Небольшие автомобильчики довольно бодро справлялись с препятствиями. Я — тоже. Минут через десять тропинку перегородил ручеек с обрывистыми скользкими берегами. Мои друзья в сапогах спустились к руслу, я же остался на берегу в полужидкой грязи. Часть внедорожников медленно спустилась к ручью, упорно переваливаясь через камни, а пара автомобилей поехала по берегу передо мной. Надо сказать, я забуксовал первым, завязнув по колено. С грустью я наблюдал уходивший вглубь Измайловского парка караван, успешно преодолевающий и жидкую грязь, и метровые, почти вертикальные берега. И я проникся уважением и к этим автомобильчикам, и к их создателям.
Шасси грузовика разрабатывалось с учетом суровых условий эксплуатации: у него усиленные тяги, по четыре амортизатора на ось и защита мостов из нержавеющей стали. Оставаться в строю при любых условиях помогает и модульная система крепления кузовных элементов на магнитах. При сильных ударах кабина, баки и прочие элементы просто отстегиваются от шасси без повреждения.
Когда кончаются дороги
Даниил Осипов терпеливо объясняет мне, что в парке я видел сразу три вида моделей. Трофи копируют автомобили для трофи-рейдов, они прирожденные гряземесы. В них все как на их больших прототипах: лебедки, домкраты, запасные колеса — только в миниатюре. Задача у них соответствующая — продвижение по сложному маршруту с прохождением контрольных точек и преодоление всех препятствий на пути: ручьев, завалов, корней, оврагов, болот. Всего, что встречается, когда заканчиваются дороги или тропинки. Более схематичные автомобили предназначены для триала — технического преодоления, как правило, искусственно созданных препятствий, например бетонных блоков. Каркасные рок-баунсеры — своеобразный спецназ, который должен пройти там, где не пройдут первые два типа. Но, как говорит Даниил, все зависит от водителя, так как принципиально все модели одни и те же, с одинаковой ходовой, подвеской и двигателями. И как в настоящих трофи- и триал-соревнованиях, мастерство водителя решает многое. Только, преодолевая бездорожье на большом автомобиле, он сидит внутри, а в нашем случае — идет в резиновых сапогах по колено в грязи рядом. Впрочем, штурман трофи-рейдов тоже значительную часть времени проводит в грязи рядом с автомобилем.
Из коробки
Такие модели — развлечение недетское. И по сложности, и по деньгам. Автомобили, которые месили грязь вместе со мной в Измайловском парке, стоят в районе ста тысяч рублей, если не больше. Ну, а входной билет в это хобби начинается тысяч с тридцати — за эти деньги можно купить готовую базовую трофи-модель. Их производит несколько компаний. Американская Axial выпускает одно шасси с несколькими кузовами, например Trail Honcho, Dingo, Jeep Wrangler и Cherokee. Японская Tamiya делает копии Mitsubishi Pajero, Toyota Tundra, Ford F350, Toyota Hilux, отличительная черта моделей — кузова, выполненные с высокой детализацией из жесткого пластика. Есть еще с десяток моделей с кузовами из лексана — пластика, из которого делают бутылки. У этого материала много ограничений по форме, и он не может точно повторять форму кузова прототипа.
Король автомобилей из коробки — недавно появившийся в продаже американский Traxxas TRX-4, ювелирно копирующий Land Rover Defender. Под кузовом скрывается машина для экстремальных трофи-рейдов — с портальными осями, дистанционной блокировкой дифференциалов, алюминиевыми амортизаторами, понижающей передачей и влагозащищенной электроникой. Правда, стоит эта модель уже за 47 000 рублей.
Настоящие пацаны
Но настоящие трофисты и триальщики используют вышеперечисленные модели разве что в качестве доноров агрегатов. На то они и моделисты. Сердце модели — электромотор, для которого необходим регулятор, по цене обычно раза в два дороже самого мотора. Двигатели делятся на коллекторные и бесколлекторные. Коллекторные — более плавные и дешевые. Начинают почти всегда с них. Комплект с регулятором обойдется примерно в три тысячи. Но это временное решение, и в итоге все приходят к надежным бесколлекторным системам: они преображают модель. И опустошают семейный бюджет не меньше чем на десять тысяч рублей — именно в такую сумму обходится комплект из бесколлекторного двигателя и регулятора с заводской влагозащитой. Но он не боится грязи, служит без ремонта годы, и вообще у всех друзей такие уже давно.
При постройке модели команда использовала весь накопленный годами опыт «клеткостроительства». Разместить все элементы в столь ограниченном объеме было очень непросто. В итоге получился монстр, которому не нужна дорога, а лишь направление.
Как и в реальных трофи, чрезвычайно важна резина. Это увлечение родилось в Америке, поэтому лучшую настоящую и модельную резину делают американцы. Модельная — почти точная копия больших покрышек, даже с теми же логотипами. Но тут есть свои нюансы: не всегда лидеры в большом спорте лидеры и в модельном масштабе. Комплект фирменной резины обойдется примерно в $50. Есть более дешевый вариант — китайские аналоги. Выглядят точно так же, но без логотипов. Причем могут работать лучше, чем прототипы, а могут и хуже, раз на раз не приходится. Что поделать — Китай.
Стальной друг
Рамы шасси, оси, шестеренки, карданные валы — это металл. Делают сами или покупают на «разборе» — все как в реальном мире. Пластик используется разве что в наконечниках рулевых тяг, корпусах мостов и кузовах. Зачастую трансмиссия и подвеска маленьких автомобилей по сложности не уступают элементам больших братьев, там есть все необходимые трофисту вещи: и блокировка дифференциалов, и понижающие передачи, и работающие передние и задние лебедки, и еще много чего, о чем знают только люди в теме. Мало того, тяговооруженность моделей значительно больше, чем у прототипов, и они взбираются на такие отвесные берега и преодолевают такие трясины, какие старшим товарищам не по зубам. Даже если их масштабировать один к десяти.
Команда Izmaylovo trial & trophy Mechanics Николай Силантьев, инженер-механик; Даниил Осипов, инженер-конструктор; Иван Фарcтов, инженер-электронщик;
