Трансформация: тест Toyota Camry V606.11.2018 10:50

Александр Пономарёв

6 ноября 2018 10:30

Обсудить 0

Впервые за восемь поколений ничем не примечательная Toyota Camry похорошела, обрела динамичный профиль с плавно ниспадающей линией крыши, затейливо изогнутой подоконной линией и стала в целом выглядеть довольно энергично. Поблагодарить за процедуру омоложения стоит американского дизайнера Йена Картабиано из калифорнийской дизайн-студии «Тойоты». Узкие светодиодные фары, агрессивный бампер с большими решётками и рельефный капот смотрятся круто — и бока теперь не плоские и унылые, а с подчёркнутым рельефом колёсных арок. А как приятно округлились бёдра задних крыльев! Жаль только, что корма вышла безликой — фонари крупные, но Toyota в них не узнаётся.

Даже у шильдика на крышке багажника поменялся шрифт! Но тем не менее, для Camry это настоящий прорыв. Интерьер удивляет не меньше: впервые в истории дизайн ориентирован на водителя! Центральная консоль повернулась к водителю, словно в BMW, плавные изгибы Y-образной «торпеды» подчёркивают ощущение кокпита, а от прежней прямолинейности и даже топорности не осталось и следа. 8-дюймовый сенсорный экран весьма шустрый, напрягает только голубая подсветка кнопок в салоне и тот факт, что у передних седоков лишь один разъём USB на двоих, хотя у задних пассажиров, как положено, у каждого свой. Электронных часов на передней панели больше нет — ушла эпоха!

Camry нынешнего поколения хоть и похожа на XV40, но выглядит гораздо эффектнее

В профиль седан стал более стремительным благодаря плавной линии крыши

Задняя часть с длинными фонарями симпатична, но совершенно безлика

Багажник большой и по длине, и по высоте — жаль, что у крышки нет электропривода

Про обилие чёрного глянцевого пластика можно ничего и не говорить — это повсеместная зараза, а рифлёные панели под дерево симпатичны и смотрятся не так аляповато, как лаковые вставки в модели предыдущего поколения. Не совсем понял логику расположения кнопок на руле: почему громкость регулируется на левой спице, а треки переключаются на правой? А вот кнопки в слепой зоне слева от рулевой колонки стали выглядеть намного приличнее. Toyota Camry 8-го поколения оснащается мультимедийной системой Toyota Touch нового поколения, которая поддерживает аудиоформаты сжатия без потерь FLAC, ALAC и Ogg Vorbis, но не умеет сортировать треки по названию. Акустика марки JBL играет неплохо, не хватает только объёмного звука.

Теперь «Камри» XV70 разжилась и проекционным дисплеем, причём самым крупным в классе: 26×7,15 сантиметров. Панель приборов — новая, аналоговые шкалы отлично читаются, а между ними японцы втиснули 7-дюймовый дисплей бортового компьютера. Поначалу он озадачивает подачей информации, но даже спустя какое-то время продолжает казаться слишком уж мудрёным. Климатическая установка — трёхзонная, с отдельным радиатором отопителя и испарителем кондиционера для задних пассажиров. Есть беспроводная зарядка и всякие вместительные отсеки для мелочей. Центральные дефлекторы не закрываются, за что Camry не отругал только ленивый, но я не знаю, зачем это нужно — у меня ни разу не возникло такой нужды.

Установленные на 25 миллиметров ниже по сравнению с прежней моделью передние кресла приятно мягкие, но подушку я бы переделал — увеличил бы длину и нарастил боковую поддержку. Педаль газа теперь напольная — понятно, на кого ориентировались японцы. Задний диван опустился на 30 мм, но теперь он разительно отличается от прежнего по форме — диван стал массивным и, скажем так, дорогим. В общем, он неплохо бы вписался и в автомобиль классом выше. В центральном подлокотнике — солидный пульт с сенсорными кнопками и экранчиком температуры. В максимальной комплектации у задних кресел электроприводом регулируется наклон спинок — можно сидеть полулёжа, насколько это возможно.

Новая Camry XV70 — ещё один продукт программы Toyota New Global Architecture. «Новая глобальная архитектура» — это набор модулей, суть конструктор, позволяющий собирать платформы для автомобилей разных классов и разных типов привода. У него унифицированы элементы пола, порогов и моторного отсека, а подвески и задняя части пола могут меняться. Нынешняя «Камри» делит платформу GA-K с Lexus ES, Toyota Avalon и RAV4, поэтому в качестве рудимента здесь остался тоннель на полу, хотя седан может быть только переднеприводным. Стойки Макферсона остались только в передней подвеске, подрамник стал на 20% жёстче и на 15% легче, а сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Все детали подвески сделаны из стали.

Интерьер с его многочисленными изгибами удивляет не меньше, чем экстерьер

Передние сиденья в целом удобны, но подушка слишком плоская и короткая

А вот к заднему дивану претензий вообще нет: здесь просторно и комфортно

В руле смущают две вещи: логика расположения кнопок и чёрная глянцевая накладка

Седан стал длиннее на 35 миллиметров и на 15 мм шире, но на 25 мм ниже. Колёсная база выросла на 50 миллиметров, а дорожный просвет уменьшился на сантиметр: седан прижался к земле не только визуально, но и по факту. Зато это позволило опустить на 20 миллиметров центр тяжести автомобиля, что не могло не пойти на пользу управляемости. Электроусилитель рулевого механизма теперь расположен не на валу, а на рейке — кстати, сам руль уменьшился на сантиметр в диаметре. Благодаря применению высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, а также лазерной сварки масса кузова сократилась на четверть, а жёсткость на кручение выросла почти на треть.

Под капотом тестового автомобиля изумительного сине-зелёного цвета прячется новый 3,5-литровый бензиновый мотор V6, у которого подрос крутящий момент, но на российском рынке мощность пришлось удержать на отметке 249 лошадиных сил. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» Aisin. «Восьмая» Camry получила девять подушек безопасности и фирменную систему Toyota Safety Sense 2.0, в которую входят система предупреждения о фронтальном столкновении с функцией распознавания пешеходов и режимом автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль второго поколения, который теперь работает во всем скоростном диапазоне, обеспечивая в том числе полную остановку, а также система удержания в полосе.

Салон «Камри» XV70 стал ещё и самым тихим в истории модели: здесь применена пятислойная шумоизоляция моторного щита, все сервисные отверстия в дверных панелях закрыты пластиковыми заглушками, а площадь шумоизоляционной накладки задней полки увеличена с 54 до 72% поверхности. И это работает — даже на высоких скоростях можно вести негромкую беседу. Кроме неизбежной аэродинамики, негромко шуршат шины, а двигатель заявляет о себе только на разгоне. Зато трудится не спустя рукава: седан неплохо разгоняется, но за это нужно похвалить и скорострельный «автомат»: связь с силовым агрегатом линейная, а педаль газа отзывчивая и не «резиновая».

Самая ощутимая трансформация случилась с рулевым управлением: передаточное отношение механизма уменьшилось с 18,5:1 до 13,7:1, а от упора до упора руль теперь делает всего 2,65 оборота — в полтора раза меньше, чем раньше! Остренько. И реактивное усилие внятное, особенно на фоне пустоватой «баранки» прежнего поколения серии XV50. Автомобилем приятно рулить, он хорошо управляется и позволяет довольно точно проходить скоростные повороты, без судорожного нащупывания траектории. На нём приятно ездить быстро — теперь он стабилен не только на прямой, но и не боится резких манёвров. И руки на руле перехватывать больше не надо, опять же. Если выйти за рамки, получишь аккуратный снос наружу поворота четырьмя колёсами, который легко корректируется.

Центральная консоль сложной формы облицована ненавистным чёрным глянцевым пластиком

Центральный тоннель отделан полосатым рифлёным материалом под дерево

Шкалы на панели приборов хороши, но с оформлением экрана перемудрили

Пульт в подлокотнике для задних пассажиров — простой и понятный

В погоне за управляемостью «Камри» не растеряла и комфорт — разве что подвеска стала чуть плотнее, зато разительно уменьшились крены в поворотах. Крупнозернистый асфальт не заявляет о себе дрожью, нет раскачки на волнах, лишь жёсткие стыки на эстакадах заставляют кузов содрогнуться от ужаса. Остальное — ямы без острых краёв, кочки и прочие колдобины — автомобиль почти не замечает и в этом своём безразличии он как-то даже близок к представительским седанам на пневмоподвесках. А как заботливо он предлагает закрыть окна, если за окном дождь и срабатывает стеклоочиститель! Между прочим, название «Camry» происходит от японской фонетической записи китайского иероглифа 冠 («каммури»), который означает «корона». Toyota Camry по‑прежнему лидирует в своём классе и теперь эту самую корону отобрать у неё будет ещё сложнее.