Tesla спроектировала аккумуляторный блок Cybercab с расчетом на более дешевые LFP-элементы
- В батарее Cybercab оставили место для дополнительных LFP-элементов; сейчас используются собственные никелевые элементы Tesla 4680.
- По словам Tesla, производственная линия выпускает Cybercab быстрее, чем компания успевает выводить их на дороги.
- Все выпущенные Cybercab входят в автопарк Tesla; поездки в Далласе компания планирует начать в ноябре.
Почему это важно: LFP-элементы дешевле, стабильнее и выдерживают больше циклов зарядки, что важно для заявленного пробега Cybercab в 500 000 миль.
Tesla спроектировала аккумуляторную батарею Cybercab с запасом свободного места, чтобы в будущем использовать в ней более дешевые литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, рассказал инженер по батареям Роберт Сумпф в эфире Munro Live. Сейчас в роботакси применяются элементы Tesla 4680. Кроме того, в Tesla заявили, что линия Cybercab выпускает автомобили быстрее, чем компания успевает вводить их в эксплуатацию.
Tesla спроектировала аккумуляторную батарею своего роботакси Cybercab так, чтобы впоследствии перейти на более дешевые литий-железо-фосфатные (LFP) элементы. Об этом заявил инженер Tesla на YouTube-канале Munro Live, сообщает InsideEVs. Рядом с модулями батареи и под ними предусмотрено свободное пространство.
Роберт Сумпф руководит механическим проектированием аккумуляторных модулей и батарей Tesla.
»Мы заложили в эту батарею возможность перехода на химию с еще меньшей плотностью энергии, когда будем масштабироваться и нам понадобится внедрить LFP в платформу», — сказал он.
Пока Cybercab использует собственные элементы Tesla 4680 на основе никелевой химии. LFP-элементы запасают меньше энергии, поэтому при том же их количестве запас хода сократился бы, однако Tesla может заполнить свободное пространство дополнительными элементами.
LFP-элементы дешевле, стабильнее и выдерживают больше циклов зарядки, что важно для автомобиля, который, по словам Tesla, рассчитан на пробег в 500 000 миль. В прошлом году LFP стала самой распространенной в мире химией аккумуляторов для электромобилей.
Вице-президент Tesla Ларс Моравы отметил, что дополнительное место появилось еще и потому, что »нам потребовалось меньше батарей, чем мы думали». Каждый модуль герметизирован отдельно, поэтому вышедший из строя модуль можно заменить — в отличие от клееной батареи Model Y.
Моравы также сообщил, что производственная линия Cybercab способна выпускать автомобили быстрее, чем Tesla успевает выводить их на дороги.
»Мы не запускаем линию каждый день, потому что она работает настолько быстро, что сейчас опережает темпы нашего развертывания», — сказал он, сообщает Tesla North.
Все выпущенные на сегодня Cybercab поступают в собственный автопарк Tesla, а на прошлой неделе компания заявила, что поездки на Cybercab в Далласе начнутся в ноябре. В августе власти Невады одобрили всего 10 из 5 000 роботакси, которые Tesla запрашивала для Лас-Вегаса.
У Cybercab нет ни руля, ни педалей. В сентябре американские регуляторы начали расследование того, как Tesla сертифицировала автомобиль.
