Tesla отправляет канадский Model 3 в США, ожидая возвращения китайских электромобилей
Tesla Model 3; через Tesla.
Tesla распродала весь канадский запас Model 3, и, по данным источников, знакомых с ситуацией, автопроизводитель отправил машины, построенные в США, обратно в Соединенные Штаты.
Этот шаг предпринят в связи с тем, что Канада официально запустила новую программу импорта китайских электромобилей 1 марта, разрешив ввоз до 49 000 электромобилей китайского производства с резко сниженной пошлиной в 6,1%, по сравнению со 100% дополнительным налогом, который блокировал импорт с 2024 года.
Запутанная цепочка поставок становится еще более запутанной
Канадская цепочка поставок Tesla пережила ряд потрясений за последние два года, все из которых были вызваны эскалацией тарифной войны между США, Канадой и Китаем.
До начала всего этого Tesla поставляла в Канаду Model 3 китайского производства с завода Giga Shanghai, наряду с автомобилями американской сборки. Это прекратилось в конце 2024 года, когда Канада последовала примеру США и ввела 100% пошлину на китайские электромобили, фактически закрыв этот маршрут поставок.
Tesla адаптировалась, поставляя все канадские Model 3 с своего завода во Фримонте, Калифорния. Но когда Канада объявила о контрмерах в виде 25% пошлин на американские автомобили в начале 2025 года в рамках ответных мер на торговую войну президента Трампа, цены резко возросли. Model 3 Long Range All-Wheel Drive подорожала до 79 990 канадских долларов — примерно 25 000–30 000 канадских долларов пошлин, включенных в стоимость каждой единицы.
Для Model Y Tesla переключилась на поставки с Gigafactory Berlin в Германии, что позволило избежать пошлин на товары американского происхождения. Но для Model 3, которая не производится в Европе, такой альтернативы не существовало. Tesla повысила цены и наблюдала обвал спроса.
Канада открывает двери для китайских электромобилей
Все изменилось, когда Канада порвала с США и заключила сделку о снижении тарифов на китайские электромобили до 6,1% в январе 2026 года. «Стратегическое партнерство» премьер-министра Марка Карни с Китаем предусматривало систему квот: 49 000 электромобилей китайского производства в год, из которых 24 500 доступны по принципу «кто первый пришел, того и обслужили» в первые шесть месяцев, начиная с 1 марта.
С 1 марта Канадское пограничное агентство официально отменило 100% дополнительный налог на китайские электромобили. Импортные разрешения теперь доступны.
Проверка канадского инвентаря Tesla подтверждает, что раздел Model 3 полностью опустел. Источники, близкие к ситуации, сообщают, что Tesla отправила оставшиеся автомобили американской сборки обратно в Соединенные Штаты, где эти единицы могут быть проданы без завышенных из-за пошлин цен.
Логика проста: зачем продолжать продавать Model 3 за 79 990 канадских долларов из Фримонта, когда можно импортировать машину, собранную в Шанхае, и продавать ее по цене от 45 000 до 55 000 канадских долларов?
Преимущество первого хода Tesla
Tesla находится в выгодном положении, чтобы доминировать в начальном распределении квот. Ее Model 3 и Model Y, собранные в Шанхае, уже внесены в базу данных сертификации Transport Canada, что означает, что автомобили могут быть импортированы немедленно. Конкурентам, таким как BYD, требуется примерно восемь недель только для получения сертификата.
По оценкам отрасли, Tesla может получить 7 000–10 000 из первых 24 500 импортных разрешений — примерно 29–41% от общего объема первой половины. Это даст Tesla огромное преимущество, в то время как другие китайские производители электромобилей будут бороться за сертификацию.
К 2030 году квота будет увеличена до 70 000 единиц в год, постепенно открывая больше возможностей для BYD и других китайских производителей. Но пока завод Tesla в Шанхае фактически является главным бенефициаром смены политики Канады.
Мнение Electrek
Это увлекательный пример того, как тарифный хаос приводит к абсурдным маневрам в цепочке поставок. За два года канадский Model 3 Tesla прошел путь от китайской сборки до американской, а затем снова к (скоро) китайской. Единственной константой было то, что канадские потребители платили больше на каждом этапе.
Этот шаг полностью оправдан для Tesla. Продавать Model 3 американской сборки по цене 79 990 канадских долларов было неустойчиво — продажи фактически упали до нуля.
За последние несколько месяцев я видел множество Model 3, стоящих на парковках Tesla по всему Квебеку.
Отправить эти машины обратно в США, где их можно продать по обычным ценам, и заменить их автомобилями шанхайской сборки по цене, возможно, 45 000–55 000 канадских долларов, — это очевидное решение.
Более важный вопрос заключается в том, перенесет ли Tesla также поставки Model Y в Канаду из Берлина в Шанхай. Model Y немецкого производства служила обходным путем для уплаты пошлин, но автомобили шанхайской сборки, вероятно, будут дешевле. Мы скоро узнаем: если Tesla начнет распродавать запасы Model Y из Канады, это будет вашим ответом.
Для канадских покупателей, которые более года не могли позволить себе Model 3 из-за высокой цены, дешевые автомобили китайской сборки не могут появиться достаточно скоро. А для Tesla это один из немногих случаев, когда статус крупнейшего производителя электромобилей с заводами на трех континентах действительно окупается за счет тарифной арбитража.
