Теперь получить права на мотоцикл на электробайке проще, чем когда-либо
- LiveWire S4 Honcho Street соответствует критериям MSF для обучения: новички смогут осваивать езду без сцепления и коробки передач.
- Мотоцикл весит 121 кг, высота сиденья — менее 30 дюймов; режимы обучения ограничивают скорость до 29 или 45 км/ч.
- Honcho войдёт в демонстрационный парк MSF RiderCoach Tour, а учебные центры смогут оценить его для своих программ.
Почему это важно: Это может упростить путь к правам для тех, кто собирается ездить на электрическом мотоцикле: им не придётся осваивать сцепление на бензиновом байке.
Самый компактный электрический мотоцикл LiveWire готовится к новой роли, которая может оказаться одной из самых важных в его истории. Модель LiveWire S4 Honcho Street теперь соответствует критериям Фонда безопасности мотоциклистов (MSF) для использования в программах обучения водителей. Это открывает новичкам возможность освоить азы езды и, возможно, получить водительское удостоверение на мотоцикл, не учась сначала управлять сцеплением и коробкой передач на бензиновом мотоцикле.
Этот шаг может иметь особое значение для растущего числа людей, которые приходят в мотоспорт через электровелосипеды и другие электрические двухколёсные транспортные средства.
LiveWire разработала S4 Honcho как свой самый компактный и доступный для новичков электрический мотоцикл. Эти же качества делают мини-мотоцикл особенно подходящим для обучения. По сути, это модель, сопоставимая с мотоциклом объёмом 125 куб. см, — она относится к самой малой категории традиционных мотоциклов.
Мотоцикл весит всего 266 фунтов (121 кг), а высота сиденья составляет менее 30 дюймов, поэтому он выглядит куда менее пугающим, чем многие полноразмерные мотоциклы. Кроме того, благодаря электрическому приводу здесь нет ни рычага сцепления, ни коробки передач, которые нужно осваивать. Повернул ручку газа — и поехал.
Внешне это мотоцикл, но с точки зрения управления он почти так же прост, как скутер или электровелосипед класса 2.
S4 Honcho — модель, ориентированная на городскую езду. Её максимальная скорость составляет 59 миль/ч (95 км/ч), но предусмотрены и режимы с ограниченной скоростью. По словам LiveWire, они соответствуют условиям обучения езде на первой и второй передачах: скорость ограничивается до 18 миль/ч (29 км/ч) или 28 миль/ч (45 км/ч) соответственно.
Это отлично подходит для обучения на парковках, которое проводят на курсах MSF, где новички осваивают навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом.
Запас хода мотоцикла составляет 53 мили (85 км) по стандарту WMTC или до 73 миль (117 км) при скорости 20 миль/ч (32 км/ч). Для занятий на парковке этого более чем достаточно на целый день. А благодаря сменным аккумуляторам учебные центры смогут поддерживать мотоциклы в работе без перерывов на подзарядку.
«Новое поколение водителей приходит к нам через электровелосипеды и электромобили, поэтому меняются и их ожидания от мобильности, — объяснил руководитель коммерческого направления LiveWire Джон Беке́фи. — Для многих электрический мотоцикл становится более естественным первым шагом в мир мототехники. S4 Honcho устраняет традиционные барьеры для новичков, а в сочетании с первоклассными программами обучения MSF помогает им безопасно и доступно освоить езду и обрести уверенность. Это важно для LiveWire и для будущего мотоспорта».
Похоже, Фонд безопасности мотоциклистов тоже видит в этой модели потенциал.
Кори Истман, директор организации по расширению программ обучения водителей, сообщил, что Honcho войдёт в демонстрационный парк на выездных мероприятиях MSF RiderCoach Tour. Инструкторы смогут использовать электрический мотоцикл в нескольких упражнениях MSF, а учебные центры — оценить, подходит ли он для их собственных программ.
Пока неясно, какие именно программы MSF и в каких регионах предложат Honcho в качестве варианта для новичков. Надеемся, подробности появятся по мере того, как мотоциклы начнут поступать в учебные центры в этом году. Но для LiveWire появление Honcho в программах обучения — ещё и возможность познакомить совершенно новую группу людей с электрическими мотоциклами до того, как они впервые сядут на бензиновый байк.
И, откровенно говоря, это вполне разумно.
Мнение Electrek
Мне очень нравится эта идея. Хорошей новостью уже было то, что в прошлом году платформу LiveWire S2 начали использовать для обучения водителей, но теперь компактный S4 Honcho делает процесс ещё менее пугающим и более доступным для гораздо большего числа будущих мотоциклистов. К тому же его цена начинается всего от 4 999 долларов (или 5 499 долларов за уличную версию), так что это доступный мотоцикл, на котором новички могут продолжить ездить и после обучения и получения прав.
Я давно считаю, что компактные, лёгкие и простые в управлении электрические мотоциклы станут одним из важнейших способов пересадить людей с автомобилей на двухколёсный транспорт. Не всем нужен мотоцикл весом 500 фунтов и мощностью 100 л. с. Более того, большинству жителей городов такие характеристики совершенно ни к чему. А поскольку в большинстве поездок на автомобиле находится лишь один человек, компактный и доступный электрический мотоцикл, способный перевозить одного-двух человек, станет отличной альтернативой или, как минимум, дополнением к семейному транспорту вместо покупки второго автомобиля.
Несколько лет назад мне пришлось получать права на мотоцикл в США у дилера Harley-Davidson, сдавая экзамен на бензиновом мотоцикле весом более 500 фунтов. С тех пор, наверное, 99% времени я провожу на электрических мотоциклах — от LiveWire и Zero до Energica, Ryvid и практически всего, что есть между ними. Если бы тогда на курсах для мотоциклистов был электрический вариант, я бы не раздумывая выбрал его.
Небольшой электрический мотоцикл, на котором удобно ездить, который не пугает, недорог в эксплуатации и подходит для обычных городских и пригородных дорог, вероятно, стал бы гораздо более подходящим транспортом для огромного числа людей.
Однако потенциальные покупатели электрических мотоциклов сталкиваются с раздражающей проблемой замкнутого круга: чтобы купить мотоцикл, нужно получить права.
Представьте, что вы несколько лет ездили на электровелосипеде. Возможно, вы уверенно чувствуете себя на двух колёсах и теперь хотите транспорт, который сможет двигаться в потоке быстрее. Бензиновые мотоциклы вас не интересуют. Вы не хотите владеть таким мотоциклом и не особенно стремитесь учиться им управлять.
И всё же, в зависимости от того, где и как вы проходите курс, на пути к получению прав вам, возможно, придётся учиться управлять сцеплением и переключать передачи на бензиновом мотоцикле.
Для человека, который вовсе не собирается ездить на мотоцикле, требующем этих навыков, это довольно нелепое препятствие.
И я не отрицаю важность этих навыков. Умение работать со сцеплением необходимо, если вы хотите ездить на мотоцикле с механической коробкой передач. В конечном счёте я рад, что освоил его: иногда я брал бензиновые мотоциклы у знакомых или арендовал их, и теперь могу на них ездить. Но если вы покупаете электрический мотоцикл, это примерно так же актуально, как учиться запускать Ford Model T ручной заводной рукояткой, прежде чем вам разрешат водить Tesla.
Новичкам нужно освоить множество действительно важных навыков: торможение, прохождение поворотов, маневрирование на малой скорости, оценку дорожной обстановки, правильный взгляд в повороте, действия в экстренных ситуациях и, в целом, понимание того, как выжить среди водителей, которым каким-то образом удаётся не замечать человека в яркой одежде, сидящего в шести футах перед ними. Я даже рекомендую курсы MSF тем, кто ездит на электровелосипедах: многие навыки пригодятся и там.
Но человеку, который собирается ездить на электрическом мотоцикле, не обязательно учиться управлять сцеплением.
Именно поэтому появление S4 Honcho в программах обучения MSF, на мой взгляд, куда важнее, чем простое пополнение парка ещё одним мотоциклом.
Электровелосипеды познакомили с электрическим двухколёсным транспортом миллионы людей, в том числе многих, кто никогда не считал себя «мотоциклистом». И часть из них неизбежно захочет большей скорости, запаса хода и возможностей.
Компактные электрические мотоциклы — очевидная следующая ступень.
А если водители смогут проходить обучение и сдавать экзамен на таком же электрическом мотоцикле без сцепления, на котором собираются ездить, подняться на эту ступень станет гораздо проще.
Конечно, это может стать большим преимуществом для LiveWire. Но что ещё важнее, так компания поможет привлечь в мотоспорт совершенно новое поколение — людей, которые, возможно, никогда бы не решились попробовать, если бы первым заданием для них стало обучение работе со сцеплением на бензиновом байке.
