Темпы сборки пермских авиадвигателей ПД-14 обгоняют изготовление иркутских самолётов МС-21
- Иркутский авиазавод планирует увеличить выпуск МС-21 с 14 машин в 2029 году до 36 ежегодно.
- Сейчас производство двигателей ПД-14 опережает сборку самолётов; двигатели для следующего МС-21 уже находятся на предприятии.
- При выпуске 36 самолётов в год ОДК придётся поставлять двигатели интенсивнее.
Почему это важно: Опережающие поставки страхуют завод от простоя, если двигатели задержатся.
Иркутский авиационный завод готовится наращивать выпуск МС-21: с 14 до 36 машин в год. Вместе с этим вырастет и нагрузка на Пермский завод, который поставляет двигатели ПД-14.
Иркутский авиационный завод наращивает выпуск МС-21. Если в 2029 году планируется собрать 14 машин, то в перспективе показатель должен вырасти до 36 в год. Вместе с тем растёт нагрузка и на пермское предприятие, выпускающее двигатели ПД-14. Сейчас производство силовых установок идёт с опережением графика сборки самолётов.
Изображение: Qwen
По словам эксперта Романа Гусарова, в Иркутске завершается сборка третьего серийного МС-21 по контракту с «Аэрофлотом», а двигатели для следующей машины уже лежат на предприятии. И это притом что сам самолёт ещё не дошёл до этапа монтажа силовой установки.
Пока темпы сборки и поставок компонентов относительно синхронизированы. Но при выходе на 36 единиц МС-21 ежегодно ОДК придётся поставлять двигатели куда интенсивнее. Гусаров подчёркивает: важно не просто увеличить выпуск, а сохранить опережение по графику. Если двигатели начнут приходить «впритык» к сроку, у завода не останется запаса на случай сбоя.
ПД-14 пока нельзя назвать освоенным двигателем — его выпуск только набирает ход, и каждый этап требует настройки. Именно поэтому опережение по поставкам так важно: оно страхует ИАЗ от простоя, если поставки вдруг задержатся. Сегодня этот механизм действует. Но проверить его на прочность предстоит тогда, когда ИАЗ начнёт выпускать запланированные 36 машин в год.
