Технологию цельной склейки 12-метровых крыльев применил завод, собирающий ЛМС-901 «Байкал»
- УЗГА внедрил склейку кессонных крыльев длиной до 12 метров без болтовых стыков.
- Полимерный клей соединяет балки, ребра и обшивку; герметичная полость крыла служит топливным баком.
- На предприятии также собирают ЛМС-901 «Байкал», который должен заменить Ан-2 на региональных маршрутах.
Почему это важно: Сокращение числа деталей облегчает конструкцию, а каждый сэкономленный килограмм влияет на расход топлива и полезную нагрузку.
В традиционном самолетостроении привыкли использовать тысячи заклепок и болтов. На уральском предприятии нашли способ обойтись без этого привычного крепежа, создав цельную и невероятно прочную конструкцию.
Привычные всем заклепки и болты многие годы были основой сборки летательных аппаратов. Тысячи таких деталей утяжеляют конструкцию и создают точки, где металл со временем может устать. Поиск альтернатив открывает дорогу к созданию по-настоящему легких и выносливых машин.
Изображение: @uwca_ru
На Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) внедрили технологию создания цельноклееного кессонного крыла. Кессон — это основной силовой каркас, состоящий из продольных балок, поперечных ребер и обшивки. Вместо того чтобы сверлить отверстия под болты и заклепки, все эти элементы соединяют между собой с помощью полимерного клея.
Длина готовой конструкции достигает 12 метров. Получается неразъемное цельное крыло без единого болтового стыка. Клей равномерно распределяет нагрузку по всей площади соприкосновения, а не собирает ее в отдельных точках крепежа. Из-за этого риск появления усталостных трещин снижается. Внутренняя полость кессона при этом остается герметичной и используется как топливный бак.
«Рособоронэкспорт» покажет «Антидроновый купол» для защиты городов и войск от беспилотников
Опубликованы данные о крылатой ракете «Филин» с дальностью 1200 км и отечественным двигателем
Главная выгода такой технологии кроется в сокращении количества деталей. Чем меньше узлов, тем легче конструкция. В авиации каждый сэкономленный килограмм напрямую влияет на расход топлива и полезную нагрузку. На этом же предприятии занимаются сборкой самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен прийти на замену Ан-2 на региональных маршрутах. Склеенное крыло уже перестало быть лабораторным экспериментом и стало рабочей технологией, так что запуск серийного производства — вопрос времени.
